雷克萨斯LX570内饰图片

　　和LX470一样，LX570也配置了可变阻尼悬架系统，提供Comfort、Sport和自动三种模式(变速手柄后方四个拨片按钮中的最右一个)。不过在普通公路上，即便将LX570的悬架调至Sport模式，车辆的动态反应仍然偏向舒适，在通过一般的坑洼路面时，并不会有让人不适的突兀弹跳。相对较大的轮距使得这款车在过弯时的侧倾现象并不明显，当你尝试高速过弯或者紧急变线时，各种电子辅助系统会立即启动，使车辆按照正常的轨迹行驶。

　　LX570的公路表现确实令人满意，但是不到5公里试驾路线，让我根本没有机会好好享受一下能从28处出风口源源不断将柔和微风吹拂而出的自动空调系统，就已经回到集结点。熄火，开门.下车，你会发现雷克萨斯最贴心的设置——AHC(主动式车高控制系统)在引擎熄火后4秒内，自动将车身高度降至最低，以便乘客的上下车，这个功能会很讨女孩子的欢心。

　　浓厚家族基因成就强悍越野性能

　　曾经一度坚持不给日系车的外观打高分，不是偏见，只是日系车很少能在外形上形成自己品牌的统一风格。而近几年来，丰田在这一点上已经开始做得比较出色，尤其是高端品牌雷克萨斯。

　　LX570延续了LX470的车身轮廓，仅在细节部分进行改动，新款雾灯与格栅的组合与LS系列颇为相似，体现出浓重的家族基因。长5米.宽近2米，膨胀感实足的车身线条，没有跨入车厢就已经不折不扣地开始感觉到越野车的气息了：打开车门，如果像进入轿车那样坐到驾驶的位置上，你会感觉大大的不习惯，如果忘记使用脚踏板，就需要你的腰腿都有很好的功夫，才不至于在上下车时扭着腰和蹲着脚，也在此时，才能真切地感受到SUV与轿车的区别。

　　内饰是经典的日系车风格，做工精致，布局合理，人机工程学设计随处可见。座椅很上档次，坐上几个小时也不会觉得不舒服。如需进出第三排，只需拉动第二排座椅两侧的握柄，第二排座椅便会自动前倾并翻折，让出入第三排能够更为便利。而第三排座椅更是拥有半自动收折功能，按下位于行李厢右方的按钮，椅背便会自动前倒，而在椅背摊平后，再按下另一按钮，收折后的座椅便可自动向两旁收起，轻松腾出摆放大型物品的空间。

　　越野教练仔细检查车况之后告诉我：可以开始“过招”了。这片越野场地虽然带有很重的人工痕迹，但依然能给你热血沸腾的理由，沟、坑、坡、涉水、搓板路、高速蛇行弯，尤其是那些“人有极限而车无极限”的望天坡，更是对驾驶者意志力的考验。于是我放肆地打开了那套拥有1 9个扬声器，号称额定功率450瓦的Mark Levinson车载音响，让舒缓的美国乡村音乐平息一下自己的紧张情绪。可一圈开下来，我就已经彻底将之前的顾虑和紧张抛到脑后——雷克萨斯的制胜手法就是细节关照，越野时最让人担心的那些情况，它都考虑到了。

　　在厂家刻意安排的3个车轮强制打滑的“滑轮轨道”上全油门起步，你甚至还没有听见轮胎的打滑声，车子就已经平稳而迅速地开了出去。A-TRC主动牵引力控制系统会在轮胎打滑时自动对每个车轮的制动进行独立控制，也就是说只要有一个轮胎有附着力，LX570就能正常前行。

　　在看似非常凹凸的路面，通过时依然非常从容，车身表现也特别稳定，足以显示出LX570的适应式可调悬架系统已经非常适合化解坑凹路面的颠簸，并具有很强的通过性，而这一点也正是越野车最本质的元素之一。