北京现代Elantra悦动与一汽丰田卡罗拉对比

　　说说它们的地盘功架吧。悦动的后悬挂放弃了上代的双连杆结构，反而采用这个级别更为普遍的拖曳臂模式。似乎一些媒体与厂家的宣传，多数强调独立的多连杆是如何如何的优秀，如它所具有的良好的贴地性等等。但是，我们对比上代的依兰特，还是觉得今代的Elantra悦动的底盘扎实许多。

　　我驾驶车一阵狂跑，来到弯前强力制动，它的制动很敏感，来得很快。扭动方向，车头直指弯心，车身的侧倾没有上代厉害。稳住方向，弯中稍给油门加速过弯后，韩泰的轮胎在下面嘶叫，稍有推头。出弯后方向回中，车身回正也十分迅速。可以说，整个过程都十分流畅平稳。

　　其实，丰田卡罗拉也采用普通的拖曳臂，弯中的操控谈不上什么表现，它的电子助力的方向没有一点质感，轻松得发虚。不过，整个底盘的吸震还是卡罗拉做得好一些，尽管悦动尽力做得很舒服，总体上仍比卡罗拉硬朗一些。

　　对，我想说，相比卡罗拉，悦动要运动一些，但在这个级别中讲运动的车很多，如上海大众斯柯达明锐(参数配置 图库)、东风本田思域、长安福特福克斯(参数配置 图库)，前面两个的后悬挂分别是四连杆、双叉臂，即使福克斯也用拖曳臂，但它的结构比卡罗拉与悦动的拖曳臂复杂许多。因此，如果我这5部中级车放在一起，从舒适到运动，可能是卡罗拉、悦动、福克斯、思域、明锐，但可笑的是，这其中福克斯在市场上最突出它的运动特性，而斯柯达呢？外表上还是把它包装得很舒服豪华。

　　当然，上代依兰特也只是双连杆，也不是什么应对路面运动力学角度更复杂的4连杆、5连杆、双叉臂之类的。何况多数人买车还是讲究舒服，而对于运动多数人只是从动力上去体会，因而换上承载能力更强、应对中国复杂路面更结实的拖曳臂，我想这也是正道。

　　回到正题，为什么我同事说，“真像卡罗拉”。我想大家应该明白了，在从舒服到运动这个天秤下，悦动是倾向卡罗拉这一边的。

　　卡罗拉在舒适上，这里包括视觉上的舒服、乘坐的舒服、驾驶的舒服，它都做得了最好。悦动想做得很舒服，但现代更愿意在价格上占据一个合适的位置。现代不是丰田，它清晰地知道自己的定位，因为它需要有更多的运动感，在舒适与运动中去作一个平衡。

　　有了价格的优势，有不错的舒服，也有不错的运动感，我相信，新的Elantra悦动会比它的上代买的更好，而卡罗拉呢？我也相信，继续做它的这个级别的标杆与领袖。