试车总结

　　大众迈腾3.2 FSI

　　驾控表现：发动机运转细腻，动力输出范围宽，DSG变速器换挡迅速，加速轻快平稳，很有高级别车的风范。

　　乘坐感：悬挂调校硬朗，支撑力充足，提升了过弯和高速行驶的稳定性；吸震细腻的悬挂营造出舒适的驾乘感。

　　性价比：整车性能表现出色，配置特别是高科技豪华装备相当多，不过43.98万的售价并不算太便宜。

　　环保与安全：排放满足欧4标准；长达46米的激光焊接，以及众多电子装备，大大提升了车子的安全性。

　　配置表

　　四门防夹手电动车窗/中控门锁/电动可折叠后视镜/6碟CD音响/8声道扬声器/自动双区域恒温空调/行车计算机/电动真皮可加热座椅/四方向调节方向盘/电动天窗/后座空调出风口/可翻折后座椅/电话免提装置/方向盘音响控制/合金轮圈/自动随动氙气头灯/雨点感应雨刮/定速巡航系统/泊车距离探测器/前排双安全气囊/前排侧面安全气囊/窗帘式气囊/ABS防抱死制动/EBD电子制动力分配/BA急?辅助系统/ASR驱动力防滑系统/ESP电子稳定系统/助力转向/原厂芯片防盗系统

　　大众迈腾3.2 FSI测试数据与图形分析

　　测试条件：天晴，干燥柏油路面，气温31摄氏度，车载2人

　　以D挡尽油起步，变速器反应略微迟钝，1秒钟后达到0.7G的最大加速度，稳定加速度超过0.5G，加速相当凌厉。在电子装备的辅助下，轮胎未发现任何打滑，反映出马牌轮胎强大的抓地力。换上2挡的时间只有0.2秒，体现出DSG变速器换挡迅速，平均加速度超过0.3G，表现相当出色，整个加速曲线平滑，变速器换挡平顺，冲击微乎其微。

　　制动测试

　　100km/h-0 2.95秒 42.3米

　　从踩下制动到达0.942G的第一峰值只用0.3秒，反应算是相当出色，特别是制动踏板的感觉非常好，行程很短。从整个制动曲线来看，均匀频密的波浪线表明ABS的工作频率非常高，实际测试时ABS的打脚感也不明显，非常舒服。制动过程中0.88G的最小减速度出现在制动头段，即使在后段，平均减速度都超过0.93G，反映出制动系统良好的抗热衰退性能。整个制动过程的平均减速度超过0.93G，对于一辆1.6吨多的车重来说，42.3米的制动距离是相当棒的成绩。

　　绕桩测试

　　侧滑极限 0.935G

　　从整体平稳而有规则的曲线可以看出，新车绕桩行走时有?相当稳定的表现，这要得益于它的4Motion四轮驱动系统。再看每一个近似圆滑的波峰和波谷，说明车尾的跟进很稳定，但也影响了车子的灵活性。实际驾驶时也是如此，扭动方向的同时车头已经迅速响应，尽管四驱系统增加了车尾的惰性，但跟进也算迅速，特别是四连杆后悬挂良好的贴地性，配合马牌轮胎强大的抓地力，响胎很轻微。最大0.935G的横向加速度，对一部中级豪华车而言，成绩也算不错。

　　尽管背景噪音超过57dB，但怠速时车厢能隔离近16dB的噪音，说明车身有良好的隔音能力。即使在2挡最高转时，车厢内的噪音只有70.6dB，除了出色的车厢隔音工夫外，V6发动机细腻顺畅的运转表现也功不可没。而且，这时涌入车内的噪音是经过特殊调校的排气声浪，很爽朗也很健康。新车的悬挂和路噪也不明显，因此110km/h的速度下，车厢内的噪音只有65.1dB，感觉是很安静的。事实上，迈腾3.2 FSI的车厢在各种车速下测得的数据都比同级车低1-2dB，营造出相当舒适、轻松的驾乘氛围。

　　综合试车线路及分析

　　1. 黄埔大道。此路段车多，频繁起步?车，新车的表现都很顺畅，加速响应迅速。

　　2. 华南快速。柏油路面路况好，适合高速行驶，是体验车子高速稳定性的最佳时候。

　　3. 广源快速路。车流虽多但车速基本都在60-80km/h之间，车内很安静，穿插超车灵活。

　　4. 大观路。这段基本属于郊区道路，路况一般，但悬挂吸震细腻，驾乘舒适性表现良好。

　　5. 科学城弯路。专攻科学城里的高速弯，扎实的车架和充沛的动力，弯道驾驶游刃有余。

　　撰文：张格雷 摄影：梅晓春