大众迈腾3.2 FSI发动机图片

　　驾驶迈腾3.2以100-120km/h的速度巡航，是相当舒服惬意的。转速只有两千多，传入车内的噪音很小很轻微，扎实的车身行走相当稳定。你知道吗？迈腾车底的钢板有1.8mm厚，这是我去年参观德国大众工厂时亲眼看到的。钢板厚刚性自然高，高速稳定性也会更出色，驾驶新车以180km/h的速度飞驰，也没有任何轻飘感，车身动态始终从容不迫。

　　不可否认，新车前麦花臣后四连杆式的悬挂系统，调校比国产迈腾要硬朗一些，支撑力也更充足，减少了车身侧倾和俯仰的幅度，吸震也细腻不少，驶过凹凸路面车身的弹跳很小，感觉更似高一级别的车。不过，动作小并不代表车身稳定，关键是车身动态不会因路况、油门、转向或制动的改变而大幅改变。要做到这一点，悬挂必须有很高的韧度，遇到突变情况也不会严重影响车身动态和操控表现。这方面新车表现就很好，遇上突变情况也不会使人乱了方寸。

　　虽然用上V6发动机和4Motion四驱系统，令车重增加了150kg，但重量的分布却更加均衡，急?车时车头与车尾的前俯后仰动作很轻微，拖?制动入弯也不会令车身动态不稳。这里要特别表扬一下的是，前后通风碟式的制动系统，制动平稳而迅速，力量也非常强大，特别是在连续的急?后没有半点衰减情况，依然强而有力。多次紧急制动后，100km/h的制动距离只有42.3米，对于一部1,660kg的车而言，表现是相当突出的。235/55R17的轮胎抓地力很出色，其实这还是要归功于硬朗的悬挂设定，车身侧倾少了，轮胎与地面能尽量保持较垂直的位置，接地面积便提高了。此外，悬挂伸缩的动作很迅速，令车轮能经常紧贴地面，弯中辗过不平路面，车身动态并没有异常，线位依然在掌控中。

大众迈腾3.2 FSI外观图片

　　不过，开新车攻弯，我还是觉得略有不爽，原因是4Motion系统削弱了车子的灵活性。虽然方向的路感还算不错，但由于后驱动轴增加了尾部重量，加大了车尾惯性，响应车头的跟进明显要迟钝些。当然，四驱的好处就是，即使弯中四个车轮出现一点滑动，车身动态也能如正常过弯般从容稳定，方向感也没有急剧下降，像是告诉你它应付得过来，不需要任何修正动作。当然，正因为它的四驱系统增加了车子的稳定性，攻弯时ESP很少介入，可以说新车是稳定有余而灵活不足。也许是它表现太稳定了，我其实更喜欢关掉ESP驾驶，这样很容易让人开得欢欣。要知道，关掉ESP后，所有稳定系统不再作用，此时车尾较大的惯性会增加甩尾趋势，4Motion系统也会根据车轮的抓地情况分配驱动力，操控起来感觉车子轻松灵活不少，也不像是驾驶近1.7吨的大家伙了。

　　试过车后，我们究竟该怎样形容它呢？纵观每一代Passat，我们明显感觉到造型上它已经完全脱离了前辈们那种守旧的风格，倒梯形的进气格栅，类似“泪眼”状的头、尾灯组，配合简洁流畅的车身线条，前卫时尚之余又不失稳重感。车厢内吸引我的，是一气呵成的仪表和中控台设计，按键不仅布置简洁而且操作十分就手。当然，最让我喜欢的还是它的座椅，支撑力充足且包缚感非常强，很适合激烈驾驶。不过，整体的车厢设计还是保守了一点，好在内厢精致的造工和用料完全弥补了这一不足。此外，丰富的配置也成为新车的又一亮点，我不想在这里一一列举，你完全可以看后面的配置表。但实事求是讲，43.98万的价格也并不算便宜。

　　不过，无论如何新车带给我们的驾乘感受是多方面的。平顺的V6机器和DSG变速器能随?驾驶者的心情而变化，疾如风、徐如林；静如处子、动如脱兔；一面沉稳、一面激情；一面文质彬彬，一面动感十足，这种丰富的特性交织在一起，便奏成了一曲舒心的欢乐颂。