大众迈腾3.2 FSI外观图片

大众迈腾3.2 FSI外观图片

　　开迈腾(参数配置 图库)3.2 FSI是相当舒服的，不过，紧催油门时迸发出的强劲动力，却犹如一首欢快的乐曲让人心旷神怡。

　　不知为何，人类总是有征服东西的冲动和欲望。反映到汽车上，就是希望去操纵一部汽车，驾驶的乐趣就是希望通过操纵汽车，把它发挥出你期望的效果。当然，汽车本身是有专属特性的，而且它的潜质也需要驾驶者来发掘。换句话说就是，驾驶乐趣不是简单的高速飞驰，也不是简单的快速过弯，而是车与人的沟通，让人与车之间相互配合，这样车更容易搏得人们的青睐，这样的车也才是普罗大众认为的好车。

　　大众迈腾3.2 FSI 4Motion就是这样一部车，我在整个试车过程感觉都相当轻松愉快。其实，早在去年11月我参观大众位于德国的工厂，看到从高科技和工艺精湛的生产在线走出的新Passat B6 3.2时(就是国内销售的迈腾3.2 FSI 4Motion)，就对它充满期待。Passat也好，迈腾Magotan也罢，总之都是大众Passat的第6代产品。翻开其历史不难看出，每一代Passat都搭载大众的新法宝，我们测试的这台迈腾3.2也不例外，比如它的动力系统，这也是最让我惊喜的地方。

内饰造工维持大众一贯的精细水准.

　　我们的测试车搭载3.2升FSI发动机和6挡DSG双离合变速器，这也是新一代Passat最有力的新武器。这台机器的最大马力250bhp/6,250rpm，更重要的是，在2,750-3,750rpm的中低转速范围，都能保持33.7kgm的峰值扭力发放，这对于日常使用特别是市区驾驶尤其重要。尽管这台3.2升的VR6机器采用10.6度的窄夹角设计，但其运转细腻度非常高，油门反应也非常快，是一台线性、平顺而轻快的机器。挂入D挡轻踩油门，充沛的低转优势随之而来，即使由于四驱系统使车重达1,660kg，但起步反应依然很轻松。重脚下去，起跑反应更显敏捷，发动机的动力输出从2,000rpm便开始持续地增长，直到6,000rpm才开始稍微下滑，输出范围十分宽广。借?连绵不绝的扭力输出，加速感有增无减，再加上DSG紧密的转挡动作，车速很快便破百。

　　众所周知，DSG变速器是类似Selespeed和法拉利F1(参数配置 图库)的变速器，论实效，它的操作反应无疑是轻巧和立竿见影的。以手动模式驾驶，只要轻推拨杆，便立即获得升挡或拖挡的效果，动力衔接功夫一流，发动机的动力输出被发挥得淋漓尽致。不过，我还是稍嫌手动模式的自动化程度高了一些，转速在6,000rpm或过低，都会自动升挡或降挡。所以，我对S挡更情有独钟，此时发动机对油门的响应异常迅速，动力随踩随到，没有任何懈怠，每一脚油都能直接且完全地反映在加速表现上，而且换挡转速也会冲上6,500rpm的红区，比D挡或手动模式高了500rpm。车厂公布的0-100km/h加速为6.9秒，而我们以D挡模式做出的成绩是8.37秒，相差近1.5秒，而且车内坐了两个人，若是用S模式，相信数据会更好。