广州本田雅阁和广州丰田凯美瑞

　　操控性能

　　第八代雅阁搭载了3款全新升级的本田i-VTEC发动机，分别是115kW 2.0L直列4缸发动机、132kW 2.4L直列4缸发动机和206(参数配置 图库)kW的3.5L V6发动机，其中3.5L V6发动机配备本田最新改进的VCM(可变气缸管理系统)技术，该技术可以控制气缸以3缸、4缸和6缸分别工作，从而在保证输出足够动力的情况下大大提高了燃油经济性，并降低了排放，进一步巩固了本田作为发动机技术领域领导者的声誉。配备这款3.5L排量发动机的新雅阁售价更是探到了宝马3系(参数配置 图库)的价格区间，可以看出本田想要通过拉长产品线来争取更多消费者的决心。笔者试驾的车型搭载了2.4L发动机，扭动智能点火开关，发动机非常安静。起步之后的动力输出非常顺畅，油门响应很灵敏。转向盘在低速行驶时略显沉重，当直线行车时转动转向盘，车轮的转动角度较小；而当转弯时将转向盘转动同样的角度，车轮的转动角度会很大，这让新雅阁在弯道测试时的表现非常出色。深踩油门，发动机的轰鸣声和转向盘回馈的力道瞬间唤起了笔者的驾驶激情，推背感明显，变速器将换挡时机推迟在4000r/min左右，宽大的车身在高速行驶时非常平稳。在行驶过程中，路面的颠簸被传递得很清晰，中度偏硬的悬架让新雅阁动感十足。

　　凯美瑞虽然不是以操控性著称的运动型轿车，但它就像一个猫科动物：闲庭信步时优雅，极速狂奔时矫捷。在高速行驶过程中，整车的稳定性非常好，弯道侧倾比想象中要好得多，不过悬架没有表现出很强的刚性，软硬适中，非常符合凯美瑞追求舒适性的定位。转向盘的尺寸感觉比新雅阁的要略大，转向盘的助力转向系统作用非常出色，以至于让笔者在转动转向盘时都懒得用力，不过转向的精确度却丝毫没有减弱，车身在转向盘的指引下循迹性良好。笔者试驾的凯美瑞装有DSC稳定系统，它是不能关闭的，会随时保障行车的安全性，不过，比较容易驾御的凯美瑞并没有给它过多的表现机会。凯美瑞的动力系统有2.0L和2.4L两种发动机供选择，就笔者试驾的这款2.4L车型而言，在追求平稳舒适的同时，中途加速能力也非常突出。行驶中大脚油门到底，凯美瑞被瞬间“激怒”，虽然降挡过程被过渡得很好，但降挡效果依然明显，发动机转速瞬间攀升，推背感明显。

　　比较第八代雅阁和凯美瑞的操控性就会发现，这两种风格的操控感受体现了不同的设计风格：雅阁在动感中追求豪华，而凯美瑞在豪华中追求舒适。还有一些细节可以加以证明：虽然都是无钥匙启动，但是新雅阁的启动装置类似于普通的旋拧式启动；凯美瑞的启动方式只需轻轻一按即可。新雅阁的驻车制动采用手刹；凯美瑞则采用了舒适型车惯用的脚刹制动。就像人的性格一样，内向与外向没有好坏之分，只有行为方式的不同；对于车也是一样，追求动感与追求舒适性没有对与错之别，就看消费者喜欢哪一种了。

　　车：景升、刘兆才　　撰文：刘兆才　　摄影：冯欣