车型档案

　　车名：RB

　　品牌：北京现代

　　价格：5000~6000美元

　　排量：1.0L

　　投放时间：2010年

　　生产国：中国、印度

　　全线通缉

　　当外资车企吹响了向低成本汽车进军的号角之时，《中国经营报》记者第一时间为你“全线通缉”。

　　北现RB，通用XX，有知道、了解或见过它们的，与我们联系,你将获得开往未来汽车市场的“特别通行”。

　　现代汽车在中国的问题，远不是北京现代第二工厂的启动以及新伊兰特(参数配置 图库)的推出所能解决的，为此，韩国方面正在加紧研发一款小排量车并伺机投放中国生产。

　　这款内部代号为RB的小排量车，不仅是现代小型车全球攻略的重要砝码，更是北京现代打好中国翻身仗的重要机会。

　　RB现身

　　日前，来自《美国汽车新闻》的消息称，现代汽车公司正在开发一款入门级小排量汽车，主要面向中国和印度市场。该小排量汽车内部代号为RB，目前由现代汽车在韩国的研发中心进行开发，据现代汽车公司发言人Jake Jang说：“预计2010年，该车将在中国和印度投入量产。”

　　“现代公司的确在研发这样一款小车，排量大约在1.0L左右，准备2010年前后投放北京现代生产。”现代(中国)投资有限公司一位相关人士向记者肯定了这一消息，不过，关于这款车的国产化进程等细节，该人士表示并不知情。

　　其实,小排量车RB的出现，背后隐现的是北京现代合资公司对目前经营状况的焦虑。

　　今年4月8日，北京现代第二工厂全面启动生产，当天，北京现代还推出了经济型轿车伊兰特的全新换代车型——新伊兰特悦动。

　　不过，北京现代中外双方都不敢断言上述两个“利好消息”能让北京现代摆脱困境。

　　很多人感叹北京现代的“现代速度”：2002年12月23日北京现代第一款新车索纳塔(参数配置 图库)下线，半年内共销售 21000余辆，月均3500辆的销售成绩令国内同行咋舌。2004年伊兰特上市后，第一年销量就达到了惊人的102749辆。

　　可惜好景不长，与进入中国汽车产业第一阵营一样快，北京现代的黯然退出也没用太多时间。从2006年开始，北京现代销量出现大幅下滑，企业利润开始呈现负增长，以致去年北京现代全年销量排名跌出中国车企前10名。

　　韩系谷地

　　其实原因很简单，在经历了2005年的车市低潮期之后，无论是德系车、日系车还是美系车，其市场策略与车型策略都有了重大改变，价格日益理性，车型也实现了与全球同步。此时，韩系轿车当初在中国打出的王牌“时尚外形”和“价格优势”就显得没那么有效。

　　“RB这款小排量车投放北京现代生产，对我们而言肯定是个令人振奋的消息。”北京现代一位内部人士表示，“据说这款车的价格将在5000美元~6000美元(3.5万元~4.2万元人民币)之间，中国市场这一区间内的车型主要是自主品牌，RB相信可以用品牌优势抢占先机。”与RB同属一个价格区间的奇瑞(参数配置 图库)QQ(参数配置 图库)，2007年总共销售了将近15万辆，该人士认为RB将会很大程度地抢占QQ等类似车型的市场。

　　其实在此之前，现代已经把印度作为其小排量车的生产基地。在油价高企的背景下，现代汽车于去年11月份宣布：将在2012年全面停止在韩国国内生产小排量车，会把印度作为现代布局全球的小排量车生产中心之一。

　　转战中国自然也是现代小排量车全球战略不可或缺的一部分。为了降低RB的制造成本，在中国，北京现代中外双方都在思考现实的路径。据记者了解，北京现代内部正进行一项零部件配套体系改革，这次现代甚至下了狠心，先从韩系配套企业开刀。

　　配套改良

　　从2006年开始，北京现代利润就出现逐年下滑。企业内部研究认为，主要原因在于北京现代的零部件供应系统一直被韩方控制。

　　在北京现代建厂之初，其零部件配套就主要来源于现代摩比斯公司。现代摩比斯是现代汽车最大的股东，前者持有后者14.6%的股权，在中国分别设有独资和合资工厂，它几乎垄断了北京现代的零部件配套供应。“在现代汽车与摩比斯这种特殊的关系中，摩比斯的利润是恒定的。”中国汽车工业咨询公司副总经理张明说，“因为在合资合同中已经有相关的供货协议，所以几年以来，摩比斯的供应价格从不降低。”

　　北京现代副总经理李洪炉直言不讳地说：“中韩双方都承认，在北京现代成立之初，以摩比斯配套为代表的韩系轿车配套曾发挥过重大作用，但随着国内汽车市场竞争的日趋恶化，这种在价格几乎一成不变的配套体系已经成为北京现代参与中国车市竞争的成本负担，如果这一格局不能适时做出调整，那么北京现代只有死路一条。”

　　于是，从今年初开始，体外采购、竞价采购被正式允许引入。“竞价采购被引进之后，目前即便同样是采购摩比斯体系下的轿车零部件，其采购价格已较之前平均有了20%~30%的下降。”北京现代一位内部人士告诉记者，这一策略今后必须要被严格的执行下去，“尤其是对RB这样的本来价格就很低的车型，更需要加大本地化采购额度。”对此，现代(中国)首席财务官Edward Yoon表示，现代汽车已开始允许部分中国企业与韩国供应商一起参与某些车型零部件的竞标，“我们必须这么做来削减成本。”

　　对于北京现代而言，这一切仅仅是一个开始。(作者 周树远)