北京车展上的奇瑞展台

　　“SAFE AND SAVE”，是奇瑞一直以来的品牌理念——“更安全 更节能 更环保”的升华。车展期间，奇瑞汽车销售公司总经理李峰接受了记者的采访，他表示，奇瑞将抓住高端和低端两个市场，向中间突围。

　　自主品牌发展是个意外

　　通过近几届车展的表现可以发现，奇瑞的品牌影响力已经有了长足的增长。但品牌仍然是车展媒体最为关心的话题。李峰表示，自主品牌向高端品牌、国际化进军是必然趋势，在全球范围内汽车产业是一个支柱。最近10年，中国出现自主品牌并不断成长。这些新的品牌是新的分工带来的一个意外。从全球范围看，除了韩国等地区产业演进外，其他地区基本没有出现新型的汽车工业化，俄罗斯等工业基础较强国家的汽车工业并无太多进步甚至出现倒退，印度、巴西等都是依靠外来车，中东也没有，唯一能产生“土壤”的地区在中国，中国汽车工业基础较好，在零部件制造等方面都有基础，至少汽车消费与制造文化符合发展需求。

　　抓住两个区间

　　对于奇瑞未来的产品序列，李峰表示奇瑞会抓住两个端点：一是入门级别车型，对于入门级客户需要有入门级车满足其需求；二是高端车型，通过合资等手段，参与全球竞争。

　　对于参与国际竞争，李峰举了韩国汽车的例子。李峰分析，韩国汽车每年将近400万辆的销量，绝大部分为海外销量，销往海外必须与国际强势品牌竞争。而自主品牌进入汽车领域，也必须实施国际化品牌战略，这是一个漫长的过程。

　　转型阶段

　　从去年开始，奇瑞主动进入转型阶段。2007年8月22日，奇瑞百万辆下线是奇瑞进入转型第二阶段的节点。李峰认为，对于奇瑞这样的自主品牌来说，经历不同的转型是必然的，要发展并无捷径可走。

　　李峰介绍，奇瑞销量在100万辆之前，奇瑞通过不懈努力，产能迅速达到一定规模，占领部分汽车市场，并具备了一定品牌号召力。这时还继续外延式发展，风险巨大，这个阶段在管理、品质、服务等要素，都存在不是完全充分到位之处，因此当奇瑞达到100万辆后需要转变，开始实施战略转型：稳定价格，提高质量，改进服务。通过改善奇瑞口碑基础，将此基础稳固后，再参与全球竞争。

　　先专注小车市场

　　奇瑞目前试图通过合资拓展市场。“但是也不敢贸然进军高端领域。”李峰表示，“奇瑞采取稳住小型车阵营战略，开发一系列具有面向未来、行业竞争力强、有丰富涵义的小车。”目前合资品牌也大举进军小车市场，李峰认为不必过于担忧。“奇瑞每款车型，都有主定位，完成主定位后，细分定位避重就轻，即错位竞争的策略。奇瑞在小车方面具有很好的基础与较大成功的可能，形成奇瑞核心竞争力，小车是奇瑞前进的方向。本次车展，奇瑞以小车为主，是出于上述方面考量的。”李峰表示。

　　车展上，奇瑞展出了一系列小车，统称“五娃”。李峰表示，“五娃”车是对小车市场的再细分。以前的小车市场需求较单一，缺少花样。国际品牌在此方面下的工夫也不多，但奇瑞小车具有巨大空间。奇瑞除了基本型车，变形化的三厢、SUV、跑车、单排3.2米、三门两座、四门标准型等7款车型，作为年轻人代步工具，将小车做透。跑车有硬顶和软顶，基于统一底盘和内饰，很多互换的零件，如变形金刚，对于同样的零件多样化，实现爆炸式覆盖，这体现小车如何实现低成本的多样化以满足消费和细分。

　　小车要实现安全环保

　　“从品牌定位看，小车需要体现节能环保理念。小车具有排量小、重量轻的特点，车小，材料耗费少，对道路占用少，减少不必要空间的浪费。这使奇瑞‘五娃’车成为节能环保先锋、尖刀部队，是节能环保车上的标杆和标志。”在李峰看来，环保是奇瑞小车的天然优势。

　　另一方面，奇瑞努力实现小车的安全性。“车虽然小，但在安全性能方面十分注重，包括主动安全与被动安全，将小车通过高科技优化，目前奇瑞‘五娃’车可实现四星级别设计，考虑到成本问题，技术上可以实现五星级别。”李峰介绍。

　　李峰表示，奇瑞小车的定位符合汽车行业发展与国家战略发展的需求。当中国汽车产能超过1000万当量时，如何对消费者引导和转变观念，满足汽车的实用功能，是需要思考的。以日本和意大利为典型，都是小车的王国。中国人好面子、讲排场的文化观点需要采取一定措施引导消费方向，转化消费观念。从零部件生产制造角度对自主品牌有利，从能源消耗、原材料的消耗对国家安全与战略多方有利。