新浪汽车知名博主莫言清风

　　张利东：他所说的战略调整，就是已经做多了，多的基础上做精，任何一个做企业的人，不会反对把产品做精的，我们讨论的问题，是做精和做多的同时，只能选择一项，是先选择多还是先选择精。

　　莫言清风：我再说一下自己相应的观点，首先精和多也可以把它放到一个要数量还是要利润的角度考虑。不管是利东老师还是刘世瑜老师都举了一些例子，大家可以去看，奇瑞多产品策略也好，包括华晨本身的产品线继续丰富也好，本身这些车型我们只是看到量的提升，从它的前期生产、研发，到后期的营销以及品牌方面的运作，甚至对渠道经销商提出了那么多的考验能力，都是一揽子的问题，是体系的问题。我们现在只是看有了一个数量，但是本身从企业内部来说，对企业这个阶段是承受不起的，目前来说。可以说大家知道汽车是资金和技术密集型的企业，一是技术本身，二是目前资金的问题。实在是我个人感觉它不会更多的支撑。就像刚刚世瑜说的，为什么奇瑞先做多，真正奇瑞我并不认为是做多，而是它真正的是做精。它做多那是因为它本身自己的，怎么说，可能是一个营销或者是一个话题点。真正看奇瑞，看吉利这么多的产品，我们一般大家在谈，可能都是谈每个产品的品牌，可能每各企业产品品牌下面，可能一款吉利，比如它的下面自由舰和金刚，奇瑞的QQ或者旗云，看到的是某一个产品本身，其实内部对几个产品的品牌，可能包含几百个。奇瑞从去年开始调整，不管是自主品牌还是国外其他品牌，甚至目前刚刚的应该说是福特把陆虎、捷豹甩出去以后，是为了更好的把核心业务做精细化。这是我的一个观点，是做数量还是做利润的问题。

　　尤其是目前，在新的市场竞争环境下，我们的所有成本压力都在提高情况下，我看不管是江淮的左延安也好，还是奇瑞的李锋，他们会顶住成本的压力，消化压力，要把产品附加值做高，提高技术品牌方面的含金量。所有的方面只是向着做精，不会仅仅单单是做多，不会消耗企业整体实力，而是可能在实际市场竞争中，也未必会取得优势。

　　我接着利东老师刚刚讲到的一个例子，他举上海大众和一汽大众，LAVIDA和新宝来的例子。它是做多吗？我恰恰不认为是做多。你看上海大众，大家都知道南北大众加起来，它的产品很多，但是它真正在三五年之内，可能能够继续占领市场的产品已经不会多了。虽然捷达和桑塔纳销量很好，但是三五年后未必会有这么好的竞争力，三五年之后是哪些消费群体主力消费，我们可以看，你看LAVIDA产品和新宝来这个产品本身有中国元素，但是本身和时尚挂钩，是在为未来产品和市场做一些铺垫，我不认为南北大众推出来的是做多，而恰恰还是要再去做精，它的产品有些是不行了，有些是在日后的市场竞争中，应该说不会淡出市场，我补充这个两点。