对于东风日产过去5年的发展，销售成绩翻一番，成功跻身十大企业之列，这应该说是个不错的开始。然而，对于离任的前东风日产总裁中村克己而言，天籁则是其心中无法抚平的痛。

　　据了解，直至临行前，中村克己仍在反复强调，天籁的销量未能达到预期，是他在任期内最大的遗憾之一。

　　也许仅仅是巧合，作为中村克己的继承者，东风汽车有限公司新总裁中村公泰在上任后宣布的第一款车型就是新天籁，“中村克己的遗憾”能否让中村公泰来终结，将是其上任后面临的第一大问题。

　　新天籁6月上市重战中高级市场

　　专程来华参加北京车展的日产全球总裁卡洛斯·戈恩，在北京车展上揭开了日产全球首发的新一代天籁的神秘面纱。据了解，新天籁由“天籁”和“天籁·公爵(TEANA·XV)”两大系列车型组成，共有2.0升、2.5升和3.5升三种排量，将由东风日产生产，预计今年6月上市。

　　据统计显示，天籁在2007年的总销量为37803辆，平均每个月销量3150辆，比2004年上市之初月均6000辆以上的销量下滑近一半。对此，中村克己认为，在雅阁降价和凯美瑞新车冲击下，定位模糊的天籁受到了巨大打击。

　　据介绍，与老款相比，新一代天籁的研发工作始于2002年，日产基于对中国市场的前瞻性判断，一改以往按照欧美消费者需求为研发基准的作法，而将中国消费者的需求作为新一代天籁的研发基准，并在中国进行了大量的消费者调研。可以说，新天籁是一款带有中国特色的首发车。

　　“3C”新天籁携手日产D平台

　　除了在外形上的改进外，为实现一流的驾乘舒适感，新天籁在静音性能和减震性能两个方面进行了多项完善。新天籁运用三维超静音工程，通过360度噪音隔绝技术，大幅度减小噪音。在打造出色的减震性能方面，日产则采用了其全球高级轿车D平台所独有的脉冲式高性能悬挂系统。

　　在操控性能方面，新天籁通过“第四代VQ发动机+CVT智能无级变速系统”的组合，具有良好操控性和燃油性。和上一代相比，第四代VQ发动机进行了9项技术改进，马力提升了7.6 %，扭矩提高了5%。

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇透露，新天籁将在襄樊工厂生产，目前襄樊工厂的年产能为10万辆，根据计划，从今年下半年新天籁投产之后，东风日产襄樊工厂将实现满负荷运转，这也意味着新天籁的产量将比上一代天籁激增50%以上。

　　(实习记者 宋晓艳)