第二大家非常关注就是燃料的电池，燃料电池要解决的一个问题，就是技术上怎么样让它稳定。

　　第三是混合动力，混合动力第一相对来讲比较贵，第二在城市里面用混合动力有优势，但在郊外优势并不明显。

　　第四是不断挖掘现有内燃机的功率，既提高传统的柴油机和汽油机的功率。

　　最后就是对传统汽油机和柴油机的优化。特别是在原油消耗，比如减少摩擦，减轻车身重量，或者使用其他的材料，比如实现可替代的塑料件等等，都可以使我们在柴油机和汽油机不断的优化。我们知道现在原油供应很紧张，燃气供应也很紧张，我们正在考虑柴油发动机有什么另外的可能性。

　　新浪汽车：大众汽车集团在发动机排量走小型化道路，这是不是应对减排的解决方案？

　　文德恩博士：在四年前，我们就开始把我们的发动机做小，并且做的稍微轻一点儿。所有这些发动机现在都是全铝的发动机、直喷式的发动机，带一个，或者带两个涡轮增压。在同类竞争产品当中，是最先进的技术。它的优势在于，由于采用直喷的技术和涡轮增压的技术，转速可以带的很高，很大程度上增加了它的动力，这就是我们采取的有目的要减少排放的措施。但是我们在减少排放的同时，使用的这些技术保证了我们顾客在驾驶当中不丧失驾驶的乐趣，一方面减少排放，另一方面使客户不要因为小的发动机而丧失了驾驶乐趣。

　　新浪汽车： 我们今天看到两款新车，这种政策是否会延伸到大众其他级别的车辆？比如现在是A级，会不会向下到A0级？

　　文德恩博士：今天发布的这两款车是中国和德国合作的结晶。德国大众工程师和中国合作伙伴的工程师在20年合作以后，他们觉得应该有这样一个里程碑，为针对中国市场来开发具有大众DNA的产品。安全性、质量、品质等等这些，在这两款车当中也有，在其他的车当中，在全球都有。这两款车显示了合资公司当中确实有这样的能力，你刚才也问今后这样的政策会不会往上或者往下延伸，我们并不是定下来B级车要比A级车小，而是把这两家合资企业纳入德国大众全球的开发体系当中，现在已经是这样子，上海大众还签订了这方面框架协议，我们德国大众可以让上海大众、一汽大众承担一部分任务，这可能是大的车，级别大的车，也可能是级别小的车。

　　我们至少因为这一步，把我们针对这两家合资企业自主开发能力的开发，至少比竞争对手提前了十年。如果有这样的能力，我们当然可以在今后产品开发过程中更多地参与，进一步提高他们的自主开发能力。

　　二十年以来，我们向大家展示我们这两家合资企业有能力造出很好的车，用这两款新车向大家证明了，我们两家合资企业可以开发出很好的车来，我们也相信德国大众会不断把一部分技术开发的任务放在这两家合资企业当中进行。比如说在上海生产的帕萨特，车身就比在德国生产的要长，在中国投放的奥迪A6车身比在德国本土的长和大，这些针对中国本土市场的改变，我们仍然会在两家合资企业当中继续。

　　新浪汽车：全世界都知道大众在和丰田竞争，根据整个全球发展局势来看，对大众很重要的是中国市场和北美市场，中国市场的情况我们已经了解，现在能不能谈谈北美市场？