内饰简单稍显平淡，根据国内市场需求改变了一些配置

轿车化内饰简洁实用，取消了中控台上的显示屏

　　逍客的整车尺寸为4315×1783×1606mm，轴距2630mm，与在法国试驾的欧洲版一样，与同级别轿车相比空间上有明显优势。内饰的设计显然保留了日产务实的态度，整体风格简洁流畅，采用了更具时代感的黑色内饰，车门把手和三辐方向盘上的亚光金属装饰起到了画龙点睛的作用，但方向盘上的音响调节、巡航控制按钮和喇叭面板被设计成一体，这样在操作时很容易触及到喇叭。仪表盘采用筒式设计，白色的数字显示清晰但不晃眼，所有的内饰布局都完全是轿车风格，没有一点越野车的痕迹。

变速器                            仪表盘                  

 

前后排座椅

　　国产逍客内饰上的变化是最大的，中控台上的多媒体显示屏被取消，这样无疑降低了整车的多媒体功能，由此音响系统的面板也变得简单了不少。不过在这个位置上多了一个向后的空调出风口，可以照顾到后排乘客的需求。在低配的两驱车型上采用了手动调节空调，高配车型为恒温自动空调。逍客的乘坐空间虽然比不上车身宽大的SUV，但也没有传统轿车的局促感，后排的腿部和头部空间比同级别轿车有明显优势，但笔者发现后排座椅椅面的进深不够，坐上去大腿有相当一部分是悬空的，好在椅面的角度设计合理，不易产生疲劳感。还有一点比较遗憾，虽然国产逍客的座椅在支撑上一样令人满意，但真皮座椅的缝合质量确实和欧洲版有一些差距，还是比较怀念那种被橘红色皮革包裹的质感。

　　循序渐进的动力表现和印象深刻的噪音控制

　　此次国产的逍客只配备了一种发动机，就是在轩逸和俊逸上装配的MR20DE发动机，晚些时候会推出更为经济的1.6升发动机车型，由于这次试驾的路线比较长，各种路况都基本涵盖，所以能更深入地体会这款发动机的实际表现。最大功率102kW/5200rpm，最大扭矩198Nm/4400rpm，匹配了6档手动和6档CVT无级变速器。逍客的原型车Qashqai是日产的欧洲设计中心研发的主要面向欧洲市场的车型，所以在驾驶风格上多少有些欧系车的味道。油门踏板的韧性比较明显，刹车也是一点就有，但MR20DE的动力特性却无法掩盖，配合CVT无级变速器，加速的流畅性贯穿于始终，即使起步时大脚油门，转速飙升4000rpm，也不会有过多顿挫感，而一旦处于巡航状态，2000rpm左右的转速也能保证较高的经济性，6档2500rpm就能保持在100km/h。但也不要指望它能给你过分的快感，即使换成手动模式也不会超出它的极限范围，6000rpm升档保护，连降2档发动机仍然不会到达红线，最高车速被控制在190km/h，舒适驾驶的代价就是不允许你粗暴的对待它。

　　日产发动机的噪音控制向来有口皆碑，在逍客身上也有明显的体现，怠速十分安静，坐在车厢内基本听不到发动机舱的声音，在2000rpm左右的巡航速度上除了路噪，发动机依然很文静，但如果非要感受一下，5000rpm以上的发动机声音决不会像德国车那样给你心潮澎湃的感觉，而是一种有点烦躁的高频，虽然声音不大，但还会让你的右脚有所顾虑。

　　悬架在公路上的表现偏软，四驱模式更多是一种象征

　　与法国试驾路线不同，这次更偏重于公路行驶，毕竟是一款轿车底盘上进化的车型，无论是厂家还是媒体都不会对它有太苛刻的要求。前悬为麦弗逊独立悬架，后悬为多连杆独立悬架，这是一种更侧重于舒适性的悬架结构，但较高的离地间隙也不可能做到像轿车一样的稳定性。逍客的悬架采用了带有回弹弹簧的减震器，但在行程的前半段作用并不明显，偏软的调校可以很舒服地通过小的障碍，但遇到大的起伏和弯道时车身就会有较明显的惯性跳跃和转向不足，除了四驱顶级版本之外都没有配备VDC，其实两驱车型更需要这种安全装备。

　　逍客的四驱系统来自于日产的奇骏，是带动力智能分配和中央差速锁的四驱系统，电子系统会通过不同路况的反馈分配前后轴的扭矩，可以在湿滑和越野路面上给你一定的帮助，这一臂之力肯定比那些两驱车型更容易摆脱困境。