操控方面的进步非常明显

力帆520i发动机图片

　　力帆520i搭载了1.3L和1.6L两款发动机。其中1.6L又包含原装进口Tritec1.6L和力帆自产1.6L(LF481Q3)发动机。而我们此次试驾的为一台力帆生产的LF479Q3系列发动机，1.3L四缸16气门设计。最大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩为115N·m/3200～4800rpm。

　　光是数据分析，还不足以说明问题。2006年我也做过一次三厢520的长期试驾，究竟两厢的操控性是否更优化，我也心存疑虑。所以这次的深度试驾，我们除了在《当代汽车》专用的试车场地测试以外，还选择了60km的高速、80km的山路以及30km的城市道路来进行。下面就对力帆520i在各种情况下的表现来一一描述。

　　首先，启动发动机，怠速时的声音比以前的三厢要小很多，看来力帆在隔音上还是下了功夫的。这台发动机的动力对于力帆520i来说也确实很足够，起步反应比较轻松，后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感。离合稍稍偏重，幸好实际行程短，不用花太大力气换挡。感觉油门跟离合的配合还不是非常容易适应，但与老款的520相比，我们看到了力帆的进步。转向的提升比较明显，助力做到了十分轻巧，打方向后又能有不错的回中力，不过方向盘的虚位稍稍有些大。离合的行程比较短，同样也算轻巧，但结合点不够清晰，而且油门踏板很敏感，所以刚开始的时候，起步容易造成发动机空转轰鸣(发动机噪音明显也是原因之一)，或者熄火，需要慢慢去适应。

　　去试车场要行驶60km的高速公路，天上下着阵雨，车速保持在100km/h左右，底盘给我的感觉还是比较扎实，即使经过轻微破损的路面，车身也没有随之明显起伏。不过，在高速行驶时，方向盘的虚位就显得有些让人难以适应。高速行车时，在噪声的控制方面，相比老款车型又是一个较大的进步，在120km/h的时速下，传入车内的噪声并不影响我们的谈话，车载音响也基本能听清。在同价位的车型中，能做到这几点已经难能可贵了。

力帆520i外观图片

力帆520i外观图片

　　到达试车场，20米蛇形绕桩测试。以30km/h的时速开始进行，车身保持着良好的姿态完成了动作。接下来每一次增加10km/h的速度，从40km/h开始，车轮就开始了嘶叫，不过车身还是在可控制范围内左右摇摆。方向盘与前轮的配合基本能满足对于这种激烈的驾驶，显然，后轮的随动转向功能，在这时发挥了作用，尾部跟随着车头的摆动而摆动，并且没有出现任何的转向不足。极限是出现在70km/h时，当再超过这个时速，车身的侧滑随之出现，经过前两个桩筒后，车辆会就已经原地掉头。这个成绩对于一款自主品牌的两厢车来说已经是完全可以成为炫耀的资本了。

　　力帆520i的悬挂设定是中等偏硬的，过弯侧倾抑制得不错，这种感觉在接下来的山路上表现尤为突出。偏向清晰的路感是情理之中，行驶烂路面时的细微震动过滤在同价位车中还算不错。偏硬的悬挂提供了足够的支撑强度，走烂路时遇到突然而来的震动也不容易托到底盘，这是很符合中国国情的特性。

　　坐在力帆520i上不但是空间感觉比较宽敞，耳朵的感觉也还不错。虽然在经过颠簸路面时车身会有弹跳，但车体和车厢板件并无零碎的杂音，这一点给我的印象很深，对这个价位的车来说更是值得称赞的，说明装备工艺的过关。

　　服务的升级

　　在服务策略上，力帆汽车将08年定义为 “品质服务年”，对全系列车型都实行5年/10万公里的超长质保期限，从而刷新了两厢车质保记录。在此基础上，还增加了2年3.5万公里的免费保养，这在同价位的车型中也是绝无仅有的。

　　结语

　　站在经济型车买家的角度看，他们最不愿意看到的是不成熟，最怕知道的是不可靠，而力帆520i正好在这两方面狠下了功夫，除了车型上的丰富，更重要的意义，还在于这是对力帆汽车这个品牌一次成功的锐变。

　　摄影/林浩 撰文/徐钢