高转速下的平衡表现优良。

　　当然，新车的操控表现能有如此出色，很大程度上也得益于新底盘。相比于动力系统，它的底盘却是脱胎换骨，采用了来自于新翼豹的前麦花臣、后双叉臂加副车架悬挂系统，但经过工程人员的重新调校，在不牺牲运动性的同时提高了舒适性。悬挂行程也比老款增加10mm，增大新车在烂路上的缓冲空间。除此，新森林人的环形车架仍然使用了高拉力钢材料，令车身的硬度和刚性都比上代有所增强，直接改善了安全性能，同时令车身抗扭能力提高，间接改善了行车舒适性和操控性。

　　在高速公路上，我只当它是一般轿车般的高速切线，稳定性很高，新森林人全车系配备VDC动态控制系统呢！这让我们感觉很安全。如果你能多开上一段时间，还会发现新车的行车舒适性大有提高，无论是发动机噪音、还是风噪，或是来自于底盘的噪音，都比老款车型大幅减少，同时悬挂也不再硬梆梆的好像没有缓冲一样，端坐车内更能体会到不逊于中级轿车般的舒适乘坐感受。这一切似乎都可以说，斯巴鲁再不那么固执己见、特立独行，可以不做“日本的保时捷”，但首先要做一贯注重人性的日本车。

　　专    访

　　新森林人的核心没变

　　专访新森林人项目主管守田尚义

　　问：新森林人的设计理念与老款有何不同？

　　答：1997年的第一代森林人和2002年的第二代森林人，都是以介乎于SUV和Wagon之间的crossover车型为设计理念，所以车身比较低矮，但也有较高的离地距。刚刚推出的第三代，则是第一款真正按照SUV理念开发出来的森林人。不过，即使是设计思想发生彻底转变，它的核心技术没有改变，那就是水平对置发动机和AWD左右对称全时四轮驱动系统。

　　问：为何不在2.5涡轮增压和2.0自然吸气之间，增加一款2.5自然吸气发动机配置？

　　答：我们在北美就有一款配备2.5升自然吸气发动机的车型，考虑到目前中国市场的实际情况，我们觉得目前的这种动力搭配是最合适的。当然，如果消费者有需求，我们也会考虑引入这款车型。

　　问：新森林人的底盘相比老款有何优势？

　　答：它的底盘来源于新款翼豹，采用前麦花臣、后双叉臂的形式，并且后悬挂增加了一个副车架。老款的前、后麦花臣结构为了操控性而牺牲了舒适性，后悬挂在发生弹跳时，轮胎与地面的夹角会发生改变，减少轮胎接地面积，而新的双叉臂后悬挂连同副车架，不但增强了后悬挂的横向稳定性，保持弹跳后轮胎与地面的最大面积，更有效提高了乘坐的舒适性。同时，新底盘的前悬挂支臂与转向轴之间的夹角改变了，这样改动的效果是可以有效抑制推头现象，提高新车的操控性。

　　试车总结

　　斯巴鲁森林人

　　驾控表现：2.5T的性能表现依然强劲，但性格上变得斯文很多，2.0的性能平平，中规中矩，两款车的操控表现仍然出色，抓地力更好，但2.0的方向感觉模糊。

　　乘坐感：新款森林人给人最大的惊喜就是乘坐舒适性的提高，此外车厢空间也宽敞很多，座椅坐垫和靠背加厚，坐起来很舒服

　　性价比：最低22.98万元能买到一部水平对置发动机+全时四轮驱动的SUV，值！

　　环保与安全：全车系配备VDC动态控制系统，除2.0X型号外，都配备了6个安全气囊，主被动安全性能出色。

　　撰文、摄影：宋海涛