斯巴鲁森林人内饰图片

　　事实上，无论新森林人是以何种理念开发出来的，我所关心的是它还能维持老款的高性能吗？甚至是达到更上一层的境界？带?疑问，我按下了位于方向盘左侧的启动按钮，决定边开车边寻找答案。

　　虽然动力并不是衡量是否具有运动性的唯一指标，但却绝对是重要一环，在这一点上，尽管森林人没有让我们失望，也没有惊喜。延续自老款的2.5升涡轮增压和2.0升自然吸气水平对置发动机，最大马力输出没有任何改变，但工程师们通过改进VTi主动气门控制系统，增加了中低转速下的扭力输出，2.5XT的峰值扭力维持在32.6kgm不变，但在2,800rpm时便可全数发送，足足比老款提前了800rpm，并且有超过90%的峰值扭力在2,500-5,000rpm之间输出。2.0XS的峰值扭力则微幅提升至20.0kgm，比老款多出1.0kgm，但输出点不变，同样维持在3,200rpm。同样不变的还有变速器，仍旧是老款的4前速设计，至于为何不换用更先进的5前速，厂方给出的理由是5前速过重，会降低燃油经济性。

 

新仪表色彩漂亮,但缺少战斗味。               5前速手动最区配2.0车型。

　　动力系统相同，传动系统没变，那么驾驶感觉是否相似呢？三年前试驾时的那台2.5XT曾经给我留下了深刻印象，它的迅疾、它的狂野，都是其竞争对手所欠缺的，现在的这款新车虽然性能依旧，但性格却变得斯文很多，或者说在性能表现方式上内敛很多。发动机输出比上代线性很多，更没有了涡轮增压器启动的一刻身体会被向后一扯的突兀感觉，基本上在2,500rpm以上，涡轮增压器便介入，涡轮滞后现象并不明显。起步反应甚至比老款更快，而当转速攀上了2,800rpm以后，加速力便会倍增，但却不会给人很浓烈的开涡轮增压车的感觉，反而更接近于机械增压发动机的感觉。可以说，加速很线性，力量也更容易控制，但缺少了开涡轮增压车那种一涌而上的快感。

　　行走在京郊附近的盘山路上，道路起伏较大，坡度也更陡，2.5XT可以一口气冲上山顶，不费吹灰之力。相比较之下，2.0XS的力量就弱一些，四前速设计的自动变速器，令新车的入弯适应性降低，在上山的过程中，基本上只能以1、2挡跑，转速要拉到4、5千转以上，看来这台2.0升自然吸取发动机驱动新森林人还?实有些费力，后来我们换成了5前速手动变速器，情况就有很大改善。

　　水平对置发动机的优点，我们已经讲过多次，当中最为人熟悉的，便是它能令车身重心降低，减少重心转移的问题。这点在新森林人这类车身较高的SUV车型上的作用尤为突出。得益于新底盘，发动机的重心比老款降低20mm，进一步发挥降低重心的效果给森林人带来上好的操控性。

　　走在山路上，眼前一个窄弯，不用考虑，只管大幅扭动方向盘，车头先踏入弯中，竟然没有推头。继续加油，直至望见直路，一脚kick-down，车头非常听话地指向弯的出口，新森林人在进弯、出弯都能维持较高的车速，在弯中的侧倾也不算严重，但车身晃动却比老款厉害，这主要是因为新车的车身高度增加所致。此外，座椅被加高，它的坐姿颇高，且离地距达225mm，老森林人车主要略微改变一下驾驶习惯去适应它。不过，有一点改变让人感觉不爽，2.0车型换用了电子助力转向系统，这使得转向感觉在中低速情况下变得模糊，反馈回来的信息也不再可信。例如前轮快要测滑或是路面质地改变时，方向感都没有相应的变化。