(水辰)不可否认，苏州金龙是近10年来客车行业成长最快的企业，2007年，累计销量突破了16000辆，成为客车行业最具成长性的主流企业。我们认为，企业的成长与产品的进步是相辅相成、互为因果的，苏州金龙的产品进步几乎是企业发展的标志，从罗莎系列开始起步，到2006年与斯堪尼亚合作推出A80、2007年推出A90，苏州金龙拥有了最高端的中国客车产品，在产品的不断升级中，可以说苏州金龙已经站在了中国客车之巅，会不会从此而失去追求的目标？今后的产品研发之路应该怎样走？2008年苏州金龙的一系列新产品已经给出了答案，在此，我仅以城郊客车为例来研究和分析苏州金龙产品研发理念升级的特点。

　　1、前瞻性

　　现阶段，客车市场具有极强的透明度，因此，产品开发的前瞻性显得尤其重要，不仅能够体现企业的实力，也是企业在行业中处于什么地位的象征，一般而言，行业中的领军企业比较重视这一点，比如宇通2007年推出的校车和苏州金龙今年推出的城郊客车，都具有很强的市场前瞻性。城郊客车不是目前客车市场的主流需求，开发这一类的产品不仅要在技术上有所创新，在产品研发理念上更是需要有所突破，苏州金龙在城郊客车的研发初期，主要考虑了三个问题：

　　市场空间有多大？根据《中国城市发展报告(2007)》发布的数据，至2007年末，全国共有城镇人口5.94亿，城镇化水平44.9%(比2006年提高1个百分点，呈加速上升趋势)，全国的城市总数为656个，其中地级及以上城市287个。在城市化水平不断提高的过程中，大城市在100公里的范围内设置新城区已经是一种十分流行的城市建设模式，俗称“卫星城”，是在大城市郊区或其以外附近地区，为分散中心城市(母城)的人口和工业而新建或扩建的具有相对独立性的城镇，因其围绕中心城市象卫星一样，故名。以北京为例，1993年《北京城市总体规划(1991—2010)》中明确提出北京市要建设十四个卫星城，即通州、亦庄、黄村、良乡、房山(含燕山)、长辛店、门城、沙河、昌平(含南口、捻头)、延庆、怀柔(含桥梓、庙城)、密云、平谷和顺义(含牛栏山、马坡)。可见，城郊客车作为“卫星城”与中心城市的连接纽带，具有广阔的市场前景。

B92H侧45度

　　替代哪些产品？以往，在城郊客运中，主流车型是中巴，近几年随着城市公交线路的延伸，一部分公交客车逐步进入这一领域，但是，无论是中巴还是公交客车都不是城郊客运的理想车型，中巴不能满足乘客在市区频繁上下的要求，而公交客车的速度又不够快，在“卫星城”与中心城市之间的高速公路上处于劣势。苏州金龙的技术总监邱峰认为，城郊客车正好融两者之长、避两者之短，是这两种产品的最佳替代车型。

　　如何适应新的运营模式？城市公交和长途客运如何衔接，历来矛盾较多，城市公交属于城建部门，而长途客运则属于交通部门，这种体制的分割随着“大部制”改革将会成为历史，两者的融合将会越来越和谐，其中城郊客运完全可以作为这种磨合的标志。城郊客运是一种新型客运模式，既不同于长途公路客运，也不同于普通城市公交客运，既要满足不同的法规要求，又要适应客观的市场规律，比如交通安全法规要求不允许高速公路上的客运车辆有站立乘客，而城市公交由于客流量大又要求客运车辆具备乘客站立空间，这些矛盾的存在，为城郊客车的创新提供了清晰的思路。