自适应制动灯

　　研究表明，不断闪烁的制动灯警示比传统的制动灯效果更好，能提前0.2秒被后方驾驶者看到，时间缩短了1/3。以时速80km/h计，可缩短制动距离4.4米。

　　死角辅助系统

　　在绿色区域内出现的车辆，经常容易被驾驶员忽视，而死角辅助系统能够在后视镜上用闪烁的三角灯发出警示告知驾驶者，从而提高安全性。

　　主动安全和被动安全相比，当然是前者更重要，毕竟它们可以化险为夷。这些技术在过去挽救了无数人的生命和安全。然而这还不够，更新的研究还要在事故尚未发生的时候就预测到它们的趋势，从而及时阻止它们发生。未来的技术还将发展到什么高度呢？也许，缺乏的只是想象力吧。 

　　采访奔驰被动安全技术研发总监Rodolfo Schöneburg博士

　　问：奔驰公司怎么理解 “无事故驾驶”？

　　答：过去，我们更多地关注如何防止驾驶事故的发生，而现在，我们会将工作侧重点放在细分事故成因上，如除了驾驶事故外，路况不佳、行人疏忽都是引起交通事故的原因。这也就是我们下一步的大方向。未来车与车之间的交流非常具有发展前景，它使汽车驾驶不再依靠单一的信息渠道，随着信息来源面扩大，驾驶者可以根据别人提供的信息提早采取应对措施。所以车际交流也是我们以后的工作重点。

　　问：要实现不同品牌之间的车际交流，肯定要实现一套协议，奔驰跟其他汽车公司有没有共享这类技术？

　　答：在德国我们已经展开了和政府、相关机构和其他汽车厂商讨论技术共享，以实现车际间的交流，这个项目已经在德国法兰克福附近开始进行了。像美国、欧洲、德国这种技术理念和技术的程度类似的国家，项目推进还比较容易，但与日本这样系统差别比较大的国家之间，需要更多的努力。

　　问：这些安全技术很多都运用了电子系统，它们之间会不会产生干扰？

　　答：电子系统是相对于独立而平行工作的，我们不会单一地根据一个系统给我们反馈的信息做出某一项决策，而是综合分析各种搜集到的信息，然后再做出决定。例如安全气囊的触发是在综合分析车速和物理碰撞的冲击力大小等各种因素后才实施的。

　　问：如果我们在实际的驾驶过程中，遇到雨雪天气，雷达被挡住的话，PRE-SAFE是否会失灵？如果被挡住了是否有办法可以把它清理掉？

　　答：因为PRE-SAFE用的是雷达系统，射线能够穿透不透明物的物体。这是雷达系统优于其他传感器的优势，所以到目前为止它仍然是相对非常可靠的传感技术。

    (作者：高华)