约玛•海罗纳 沃尔沃卡车沃尔沃集团执行副总裁

　　沃尔沃集团非常赞成通过治理超载来规范运输市场，这不仅符合沃尔沃产品的质量标准，保护了道路和国家税收，保证了交通运输安全，事实上，也是对卡车运营者的利益保障。

　　长期以来运输公司苦于单位收费低下，只能通过超载来实现利润。一方面面临交通管理部门的压力，另一方面也承担着超载造成的交通事故的风险。治理超载以来，运输业务的单位收费大幅度上升，提高了运输公司的收入。但是因为长期的变形经营，车队车型的不合理编排，导致了短期内运输公司的运营受到影响。

　　对于沃尔沃卡车的用户来讲，治超阶段正是盈利的黄金时间。因为沃尔沃卡车符合交通部门的标准，高完好率保证了沃尔沃卡车日夜不停地运营，为我们的客户带来了滚滚财源。这是对我们忠诚的客户的回报，同时也是我们一直坚守这对保护道路责任的原则的回报。

　　欧阳 卡车运输个体用户

　　国家治理超载让我们个体户还是没有钱赚，想赚钱只能想方设法避开查超的执法队。

　　(欧阳是个个体户，自己有两个牵引车，主要在济宁从事煤炭运输行业，运输的距离很近，从济宁周边的煤矿到运河码头。)

　　现在工商局、交通局、交警队、车管所联合起来成立“治超”执法大队，对超载的车辆查的比较严；不过从我们当地来说，搞运输不超载根本没有钱可赚，运费太低了，但柴油的价格却一天比一天高，现在是超载不超载都不赚钱，况且你要不超载，人家本来一车皮的货，你要两趟拉，货主也不满意。

　　国家治理超载给我们个体户没有带来收益，你可以算一个帐。如果一个6x4的牵引车，按着执法大队的要求只能够拉30吨的煤炭，每趟运费17元每吨(从济宁的阳城煤矿运输到运河码头，运输距离50公里左右)，一天拉一趟，一趟的运费为510元，耗油大约260元左右，司机工资每天70元，车辆保险一年2万多，折合成每天大约55元每天，规费每天大约11.5元左右，养路费每天162.7元(按30吨，每吨165元)，这个几个数字加起来大概为489.2元，你想想养车还有什么钱可赚？偶尔还要交交罚款和车辆的正常保养。像我们养车的个体户怎么办？只能夜里跑，多拉一些，趁着执法大队不上班的时候，我们的车辆才该上路跑。

　　徐东霆 业内资深专家

　　包括计重收费在内的众多治理超载手段，都只是治标不治本。

　　经过近4年的超载集中治理，我国的货车超载现象得到了一定的遏制。但是从交通部的治理超载成果显示，仍然有10%的超载率，这个数据可以说是看得见的，还有许多看不见的，超载率恐怕就不止这么多了。

　　这个10%的超载率为什么得不到根治？从原理上说，对卡车企业、用户以及交通设施都有好处的超载治理行动，为什么不能从根本上把超载清除呢？就是因为超载治理，包括计重收费，实际上是一个治标不治本的方法。

　　用户超载最根本的原因还是其运价很低，不超载就没有办法赚钱。所以治理超载必须是一个综合治理，把保证用户的合理利润作为治理的出发点。目前，运输用户不能保持合理利润主要有几个因素。

　　第一，由于大量的运输散户的存在，他们缺乏议价的能力，他们竞争的方式基本上就是采用压价的方式进行，做赔本买卖的人大有人在。利润都到货主的腰包里面去了。

　　第二，由于很多公路的不合理收费的存在，可以说盘剥了本该属于运输者的利润。从刚刚发布的我国交通审计报告可以看出，全国大部分地区的高速公路、等级公路等，都存在着数额相当巨大的不合理收费，而这其中大部分来讲，都是属于运输户的合理利润。这里就涉及到分配机制的问题。

　　第三，计重收费看起来还是比较科学的，但是目前全国各地标准不统一，必然造成不合理收费，同时，还为一些高速公路创造了一个“合理”乱收费的平台。

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