(记者 黄应红 徐东怡 张国锋)

　　王建业 陕西重汽北京销售分公司总经理

　　车辆超限超载治理工作就像悬在卡车用户头上的一把利剑，运价的提高是治理超限超载的核心问题，目前核心问题仍没有解决。

　　从2004年开展的车辆超限超载治理工作，经历这几年，到2007年取得了阶段性的胜利。车辆超限超载治理工作就像悬在卡车用户头上的一把利剑，运价的提高是治理超限超载的核心问题。通过这几年治超管理队伍的加强，监管力度的加大，使治超工作取得了一定的成绩，但仍没有解决核心问题。我认为治理超载对我国卡车特别是重卡行业的发展起到以下三个方面的影响。第一，治超成为规范卡车行业最大的长期利好；第二，治超推动了卡车行业的技术进步；第三，根治超载是卡车企业的心愿 。

　　我认为没有一个正规的卡车企业是喜欢生产“大吨小标”和超载卡车的。超载车型之所以诞生只是为了迎合用户“大吨小标”的需求。对于希望利润最大化的用户，厂家只能尽量满足“上帝”的要求，但是把轻卡当中卡用，中卡当重卡用，重卡当小火车用，换来的是运输速度降低、故障率增加、车辆寿命缩短，这在很大程度上抵消了超载所带来的收入增加。 “大吨小标”车辆的唯一目的是偷逃车辆使用过程中的税费，而车辆超限超载的唯一目的也是偷逃车辆使用过程中的税费，偷逃税费成为违法运输的最终目的。治理超限超载就是要让这样的企图完全落空，从而根本扭转道路运输市场的恶性竞争和车辆使用秩序的混乱。事实证明，通过治理确实能达到这样的目的。这些政策的出台和落实使选用规范卡车成为运输业者明智和惟一的选择，因此治超成为规范卡车市场最大的长期利好。

　　还有一些小企业和改装企业抱着侥幸心理，希望能逃避新标准的监管，继续用“大吨小标”车辆吸引消费者。这是我们坚决反对的，作为国有大中型企业，陕西重汽希望国家有关部门能长期严格坚持执行治超政策和新标准，给运输业者明确的信息。治理超限超载是没有回头路可以走的，这样才能让道路运输市场和卡车市场真正走上和谐发展的健康之路。

　　何墨池 斯堪尼亚销售(中国)有限公司总经理

　　提高运输效率是中国治超的治本之道。

　　治理超载非常重要，因为中国投入那么多钱建设全球第二大高速公路网络，不能因为超载而把它损坏了；同时“超载治理”可以提高交通运输的安全性、经济性和运输效率。中国以前是中型车超载，现在变成重型车超载，都带来很多负面的影响。所以对治理超载，我很支持，对国家这方面新的法规政策也没有什么意见。

　　不过，对中国这么大的国家，我建议在学习欧洲交通法规的基础上，要有适应中国国情的改进。因为欧盟现在也在讨论欧洲的法规存在的一些很大问题。第一个问题就是对卡车的长度进行限制，影响运输效率。现在车辆堵塞的现象比较严重，因为车辆太多，车辆之间需要安全距离，因此我们认为在不提高车辆总数的前提下，提高车辆的长度有助于提高运输效率；第二，我们北欧几个国家推荐使用北欧的交通法规，例如瑞典就允许货车列车总长达到25.5米，总重允许到60吨，但欧洲还未能接受60吨的总重，这个也无所谓，不是所有车辆都是满载的。现在中国初步设定55吨列车总重，总长度限制18.1m，我认为中国也可以考虑用15m长的货车列车，这样的话，可以充分利用现在高品质的高速公路网络。