现在大家比较关心的环保问题、安全问题和运输效率问题，我觉得列车可以解决这些问题，如果怕这个车太长不好操作的话，可以先制订几个示范路线，如新疆通往兰州这段路线，或者别的连接两个大城市的高速公路。这是我的一个建议，一个期望。我觉得中国要把现在的运输规范化了，下一步就是提高运输效率，可以避免环保和超载的不利影响。

　　孟范文 一汽贸易总公司华北区总监

　　治超带来的是中国卡车行业整体水平的提升，产品和理念都在逐步与国际接轨。

　　从几个方面看治超。首先，从国计民生方面来看，治超是一件利国利民的好事。最简单的一点来说，货车在路上跑，超载对道路桥梁的破坏是非常严重的，我们有典型的案例可以看出这点，在山西，超载的货车把桥梁都压断了。我国的高速公路本来预计10-15年大修，现在5年就得大修。可以看出，超载对道路的破坏是非常严重的，对社会财富、国家资源是一种浪费。

　　其次，超载对人的生命财产安全是一种极大的威胁。简单地说，因为超载，货车的制动性能要受到影响，这不仅对司乘人员，也对其他人员生命财产的安全造成了隐患。

　　第三，治超对行业发展有利。自从国家执行GB1589-2004标准以来，卡车产品的需求和研发都发生了很大的变化。尤其是2007年华北五省市联合治超以来，用户和厂家都更加追求“安全、高速、高效、节能”的产品，不像以前买产品“只看能多拉多少”。这使企业研发部门更重视产品品质优化，带来的是中国卡车行业整体水平的提升，产品和理念都在逐步与国际接轨。2008年的市场需求已经验证了越是适合国家法规的产品，销量越好。

　　实践证明，如果不超载，国内主流卡车产品的整体性能都是很好的，都符合国家标准，是超载缩短了产品的使用周期、加大了用户的运营成本。治超后，由于对车辆装载质量的限定，对厂家而言，在短期内会提升销量，从长远看会大大的降低维修成本，对用户而言，车辆的使用周期长了、运营成本降低了、效益提高了。

　　所以，我是非常希望治超治限能持续地抓下去，这样能使运输环境更和谐。只要国家在目前的基础上常抓不懈，超载超限将成为历史，对此我很乐观。

　　赵济生 上汽依维柯红岩北京销售分公司总经理

　　治理超载是一个长期的国策，产品轻量化将是未来重卡企业的主要目标。

　　治超将成为一个长期国策坚持下去，从最近的2007年12月18日山西省全面严格治超可以看出这一点。山西省这次治理具有范围广、力度大、责任明确、执行严格等特点，堪称历年之最，市场反应尤为强烈。山西是资源大省，牵一发而动全局，历来是各商用车企业必争之地；该区域市场也是红岩传统的主战场。山西治理超载超限，必将波及和影响整个华北市场。而且可以看出，这次治超非短期行为，而是国家政策导向所致。解放、东风、欧曼昆仑Ⅱ型、重汽豪运/金王子等准重卡产品热销，陕汽、北奔、红岩、重汽豪泺、欧曼昆仑Ⅰ型等重卡产品滞销，再次传递着重卡产品轻量化势在必行。

　　不过，治理超载也给重卡企业带来很多商机，销量因此激增。治超的标准是按轴数计重，并严格控制了最大极限装载量(每轴10吨或最高55吨)。以山西省为例，治超前从矿区到转运场单车运量160～180吨/车；从转运场到目的地120～140吨/车。上述两个参数将导致现在运力严重不足，需增2～3倍的车辆才能保证(原山西市场每年需求量在2.5～3万辆),产品需求为半挂牵引车；全挂自卸或载货车，总质量尽可能控制在14吨左右。