北京现代Elantra悦动外观图片

　　中控台的设计很简洁，双色纹路面板过渡自然，按键布置合理，操作也相当就手，再配以蓝色背光显示屏，使整体光线柔和清晰、一目了然。其实，车厂还为新车提供多种个性化内饰供用户选择，不仅有深色和浅色内饰配搭，就装饰面板也有“仿金属”和“仿桃木”两种材质供选择。宽大的座椅支撑力充足，乘坐相当舒服，皮质的手感也很细腻，包边的缝线也很均匀。三辐式方向盘很厚实，略显粗壮的环身握持感很好。其实，我们还是更喜欢深色的内厢设计，配合镀铬的踏板，更显时尚与动感。整个内厢的材质比上代更加考究，造工也更加工整，给人的感觉有点像丰田车。

　　环顾车厢四周，电窗、电镜、电动天窗、真皮座椅、自动空调、6碟CD音响、6声道扬声器、行车电脑、倒车雷达、前排双安全气囊、方向盘音响控制等，配置相当丰富且实用，即使在同级对手中也算是佼佼者。

　　相对于造型和内饰上的改进，Elantra悦动在动力系统方面未做太大改动。依然使用α、β系列发动机，不过，据说经过全新调校的发动机辅以全新调校过的变速器，新车比目前国内在售的伊兰特(参数配置 图库)节油8%。油耗降低了，那动力性是否也受到影响了呢?

北京现代Elantra悦动内饰图片

　　我们首先测试的是手动1.8车型，它搭载的直列4缸16气门1.8升发动机，最大马力131bhp／6,000rpm，峰值扭力16.5kgm／4，600rpm，数值上与伊兰特上的那台并无太大差异，只是峰值扭力的输出转速推迟了：100rpm，数值减少了O.1kgm，难道这些细微差异就能减少8%的节油?无论如何，这台机器的动力输出是相当充沛的，特别是它在中、高转速的回应非常好，转速上升很快，动力涌现也更强，可以感受到明显的加速力道涌现，但在超过5,000rpm以上后，力量就开始逐步回落。而在2,000rpm以下的低转速，这台机器的力量输出表现一般，但这时别急着升挡，将转速拉高一些，再挂入高挡，力量就会尽情释放。其实，在日常驾驶时最多频率使用的2,000rpm-5,000rpm的范围内，新车驾驶起来是相当轻松的。

　　5挡手动变速器的齿比编排合理，各挡对应的转速落差基本都保持在600rpm以内，动力输出线性连贯。以100km／h的速度巡航，发动机转速保持在2，500rpm左右，感觉是相当轻松。后来还试驾了搭配4挡自动变速器的车型，狠踩油门时，还是能感觉到它的换挡间隙和冲击，好在加速的力量也够劲，只是比手动挡略慢一些。若以正常方式驾驶，换挡质感是相当高的，顺畅的动作感觉不到任何冲击。

　　更让人高兴的是，新车在噪音的抑制方面也相当出色。以120km／h的速度巡航，车内凡乎没有什么噪音，车内之间的交流很轻松，即使将车速拉高到150km／h，车内也只能听到从A柱上传人的风噪，至于发动机和路噪几乎听不到，也许是被风噪所掩盖，也许是被车厢良好的隔音所遮罩。不过，我听Elantra悦动的工程师说，Elantral悦动装配的每个大部件都经历了严格的研发改进，NVH分析贯穿这些研发改进过程，同时，现代汽车还根据NVH的理论选用车身吸能材料，强化加固了车身结构和车身面板，使用技术性填充物来密封车身、隔绝噪音和震动。

　　EIantra悦动的另一个改进之处也值得一提，那就是悬挂系统。前悬挂依旧采用麦花臣式，但后悬挂则放弃了伊兰特上使用的双连杆结构，转而使用拖曳臂式，目的显而易见，就是为了提升后排的内部空间和承载能力，同时，这种结构更简单、维修更容易、适应性更强的悬挂，更能适应复杂多变的中国路况。对比伊兰特偏软的悬挂调校，EIantra悦动的悬挂调校更为硬朗。从弯道上车身并没有前辈那样大的侧倾，从过弯后车身迅速的平稳回正，从驶过减速带时悬挂明显的回弹，我们都能感受到新车悬挂的硬朗：而从驶过颠簸路面后传人车厢内的震动，我们又能感受到悬挂对舒适性的追求。

　　不过，驾驶Elantra悦动我并不是太喜欢去攻弯，倒不是说它不具有这样的身手，而是因为它在造型、内饰以及驾乘所营造出的那份和谐、舒适、恬静和淡定的感受，让我不愿破坏这份均衡美。老实说，从见到新车第一眼，一直到试车结束，我都一直感觉它大气了、豪华了、高档了，也更丰田了，甚至我和摄影师看到它的第一眼我们就异口同声说出了“真像丰田卡罗拉”的评断。我不知道这样的评断是好是坏，所以一直拒绝用这样的语言表达。也许这样说，会削弱新车的个性，但丰田和卡罗拉早已成为行业内的标杆，它们甚至成了成功的代名词，既然已经用上了这个词，我想它离成功也不会太远了吧?

　　撰文/张格雷 摄影/梅晓春