丰田FJ酷路泽内饰图片

　　当大多数的汽车都改用电子助力转向的时候，FJ依然固执地使用最“原始”的液压助力式，目的是为了提升车辆的可靠性。我们知道，在恶劣的环境下，例如严寒或者潮湿，电子器件如果保护不当，随时都有可能罢工，FJ要成为硬派越野车的标杆，难怪会特别偏爱纯机械结构带来的可靠性。在底盘的许多部分，我们能轻易找到这些经过特别加强的部件。粗而短的前轮半轴，是为了防止半轴在承受巨大扭力时出现断裂，后轮差速器是经历了十年考验的可靠设计，其电子控制部分特别经过防护处理，就像穿上一件避弹衣一样安全。在车架两侧车门的下部，设有两道金属护杠，就算把整个车身都托在岩石上，有了它们，传动轴、变速器等关键部件就能高枕无忧。

　　试车时，厂家特别安排了由专业车手驾驶的越野示范，我作为乘客，非常留意FJ在越野时的状况。试乘完毕后，最令我印象深刻的，除了车手高超的技术外，还有FJ那坚如磐石的车架。

　　由于FJ采用了独特的对开车门设计，缺少了前后门之间的一条B柱，初时我还担心车身刚性会否因此而减弱。事实证明我的担心是多余的，哪怕单边后轮已经高高翘起，坐在车内的我，任凭我竖起耳朵，都听不见车厢因为扭曲而发出任何杂声，要知道这是一部重逾两吨的大家伙，车身能做到如此结实，显然，FJ的肌肉比脂肪重。

丰田FJ酷路泽发动机舱图片

　　它是怎么做到的呢?首先，大梁式的车架就具有先天的优势，和承载式车身相比，座椅下面那一道道的工字梁，就如壮汉一块块的健硕腹肌：其次请留意车门后面那条极粗的支柱，这可是车身的主力梁，还有那扇对开的后门，任何人亲自开合一次就能感受到那种份量，车门关上后，后门实际上是起到了一道隐形B柱的作用。拥有一个坚固的车架，对越野车来说非常重要，特别在进行升级改装时，能起到事半功倍的效果，就像一幢大厦有了好的地基，矗立得再高都能无惧风雨。

　　虽然车子很重，但不必担心FJ的动力，4.O升V6发动机取自普拉多，最大马力虽然比汉兰达要小一些，不过却更适合硬派越野车使用，38.4kgm的强韧扭力比大马力更有实际意义，而且5前速自动变速器比汉兰达有更佳的起步响应，油门反应很有比例感，在攀越陡坡时很有用，不需要反复修正油门角度就可以获得连贯而且足够的动力输出。FJ采用了和普拉多相同的前双叉臂独立、后硬轴非独立式的悬挂，这样的组合有利有弊。好处是前独立悬挂能提升公路行驶的操控性能和舒适性，缺点是通过性会稍弱于硬轴式前桥。最遗憾的是，fJ只配备了两组差速锁(分别是中央差速锁和后轮间差速锁)，前轮没有配备差速锁装置，也就是说，如果有三个车轮同时在打滑，FJ将陷入困境。就这个问题，我们特意咨询了设计师，他的回答很直接：丰田目前没有一款适合前轮使用的差速锁。

　　同时令三个车轮打滑的机会又有多大呢?这个问题我不敢回答，毕竟在野外驾驶，任何事情都可能发生，每个车手都希望自己的车无所不能，恨不得为车子装上一对翅膀!把差速锁的难题留给改装爱好者吧，自己动手解决问题，这就是玩越野车的乐趣。

　　对，FJ就是这样一部充满乐趣的车子，很多人会对它一见钟情，圆形头灯及环状格栅，还有漆上白泡的车顶，都是继承自FJ 40的经典元素，也是外形上的点睛之笔。车厢设计同样符合玩乐车的心态，设计师花了很大精力，为大家准备了一套非常震撼的音响系统，最特别之处是设计在车顶的喇叭，整合了整块天花板，并以此为震膜，整个车顶棚都成为这只喇叭的一部分，强劲的节拍像花洒一样喷洒下来，这是一次畅快淋漓的体验。座椅面料、地板都不同于其他车，采用了最经得起“折磨”的材料制造，防水、耐磨，设计师已经预计到河水有可能会漫进车厢。