看过了上面这些“表面”文章后，让我们把更多的篇幅留给更让人热血沸腾的性能表现上吧。

英菲尼迪G35

雷克萨斯IS300

　　按照惯例，我们从动力表现开始。国内市场销售的IS300配备的是与国产皇冠(参数配置 图库)、锐志(参数配置 图库)相同的3GR-FE发动机，这款发动机最早装配于除日本以外的皇冠和除日本以外的亚洲版GS300等车型上，而目前海外市场销售的IS350采用的则是升级后的3.5升GR-FSE发动机，两者的主要区别在于后者采用了直喷技术，国内市场没有引进直喷发动机恐怕也是由于国内油品质量不稳定而采取的无奈之举吧。

　　尽管是无奈之举，但这就让G35原汁原味的VQ系列发动机有了大出风头的机会。这一代G35配备的VQ35HR发动机已经是VQ系列的第四代产品了，其80%的部件都经过了改进，缸体高度增加了8.4毫米，还采用了电磁式可变气门正时控制系统(eCVTCS)、双爆振传感器以及铱质火花塞。经过这些调整，我们眼前的这款3.5升发动机的峰值扭矩已经达到了358牛米，比IS300足足高出58牛米，最大功率更是高达315马力，超出IS300的231马力将近40%。

英菲尼迪G35

雷克萨斯IS300

　　排量以及动力指标上的悬殊差距也最终导致了两者加速性能上的差距，G35百公里加速5.6秒的成绩是我们测试过的所有量产车型中最快的一辆。而与此同时，IS300百公里加速成绩为7.2秒，这原本也是个很不错的成绩，但是相比之下就显得逊色了不少。也许这样的比较并不公平，因此让我们再来看看两辆车的加速感受。

　　G35在起步的瞬间便会让你感觉到他是一头性情暴躁的野兽，尤其是在中途加速时的表现让人印象更深：他总会让人觉得无论车速多快，只要你还想继续加速，来吧，只需要将油门踩到底，身后那股充沛的动力又会立刻袭来。虽然与VQ35HR搭配的是一款5挡自动变速器，但是它所表现出来的平顺性却并不比6挡变速器差，而且即便是在D挡，你也可以运用方向盘后的Shift PadaI临时加减挡以获得更好的动力。如果你很难接受G35火热的性情，那么不妨换到lS300上来感受一下含蓄的力量。从你将油门踩到底的那一刻起，发动机的动力便像程序计算过一样，始终保持着相同的加速度推动你前进，让人感觉不到丝毫暴躁，但源源不断的感觉又让你充满自信。