从一元并购广州标致到引入世界同步车型，从4S店模式，到精益生产，到成本控制，再到自主品牌，广州本田都走在了前头。我们与广州本田执行副总经理付守杰就日系车企的成功经验展开深入的探讨。

　　进入21世纪，在全球油价不断上涨、环保压力骤然俱增的大背景下，美国、欧洲、日本三大汽车派系开始呈现出截然不同的发展态势。

　　美国——这个拥有最大汽车市场和三大汽车巨头的传统汽车强国在新的竞争中开始疲态尽显。

　　欧洲——凭借强大的技术实力、精湛的造车工艺以及深厚的汽车文化底蕴，在竞争中稳中有升。奔驰、宝马、大众、雷诺这些老牌汽车集团，有着齐全的产品线和较强的盈利能力，在应对油价、环保这些新的挑战时，比起美国车企从容许多。

　　事实上，日本车企才是这一轮竞争中最大的得益者，丰田、本田、日产以超乎所有竞争对手的发展速度，在全球各大市场“攻城掠地”，成为对手“望而生畏”的常胜将军。

　　到底是什么让日系车企保持如此长久的竞争优势？到底是什么让他们能够清晰把握未来发展的趋势？他们身上又有些什么东西值得学习和借鉴？

　　从本周开始，《车天下》陆续推出系列报道：“该向日本人学什么”?——日系车企成功揭秘。第一期我们走进广州本田。

　　广本高层有话说

　　流水生产线工整有序。

　　细节处理是日系车企所长

　　记者：这些年，日本汽车不仅在中国，而且在全世界范围都取得成功，您认为主要的原因有哪些？

　　付守杰：其实，日系车业不见得每一家做得都成功，即使在汽车行业也有做得不好的企业。从理念上讲，美国企业擅长“战略”，而日系车企则专注于“战术”。日系车企有时候很单纯，目标也很单一，所以让许多人看起来似乎是没有“战略”，不过，在我看来，没有具体的战术实操，再好的战略目标也无法实现。而战术如果实施得当的话，其实也可以起到战略的作用。

　　从市场竞争来说，想获得真正的成功，并不是拿到了一个好产品就可以了，你还要把它做好。一个优秀的汽车企业不仅要保证产品品质，还要懂得压缩成本。保证产品品质，取决于生产线能否稳定、健康地运行。举个例子，现在我们的生产线是50秒生产一辆车，这个节拍下，会不会经常出现设备故障，供应商物流链有没有问题，产品会不会经常出现一些废品、次品，这些都是很重要的细节把握，而细节处理正是日系企业擅长之处。

　　付守杰

　　记者：现在有很多厂家在提“向日系车企学习”，从产品、营销、销售渠道等各个方面都在学，但大多数只得其形，未得其髓，这是为什么？

　　付守杰：事实上，广州本田的发展本身就是解放思想的历史，不断创新的历史，与改革开放的宗旨不谋而合，听起来很简单，也很耳熟，但这就是广州本田成功最大的秘诀。举个例子，在产品导入的模式上，七八年前，当其他合资厂还拿在国际市场上使用时间比较长的车型来中国，本田就率先在中国投放世界同步车型，一下子就抓住了市场，抓住了用户。现在看起来当然容易，但当时没人想到这么做。

　　展望未来，其实还是那个问题：看你能否一直坚持解放思想，能否坚持不断创新。

　　再举一个例子，汽车界的4S店模式是广州本田最先采用的。但是现在别的厂家也都采取这一模式了，而且在这个基础上不断增加新的内容。而且汽车消费市场用户的需求也在不断地变化，假如广州本田满足现况，没有根据用户的变化不断提升自己，那么就很容易被淘汰。

　　低成本是“管”出来的

　　记者：日本企业善于成本控制，这在业界几乎是一个共识，他们在成本控制上有什么“窍门”？

　　付守杰：很多人认为，日本车企的成本控制是不是就等于挤压供应商的价格？其实不是，在生产过程中，点点滴滴都是可以压缩费用。低成本是管理管出来的，员工、供应商会按照我们的节拍来进行工作，反过来这也会促使整个管理能力的提高，从而形成一个良性的循环，对成本控制的效果就非常明显。

　　举一个例子，几年前，国家要求汽车国产化率必须达到40%，我们很快达到了，现在我们的国产化率甚至达到90%。国产化率的提高直接带来成本的不断下降以及供应商能力的不断提高。为什么这么说呢？国产化率就是要求零配件在国内生产，这就要求我们在零配件生产能力、供应能力、研发能力上必须有更多更好的改善。这些地方都是为什么广州本田能在全国汽车厂家里，利润数一数二，并一直保持这样的位置的重要原因。