近年来，中国汽车商品出口额不断增大。2007年，中国汽车商品出口总值408.96亿美元，同比增长45.31%。继长城汽车、奇瑞汽车、吉利汽车之后，越来越多的中国汽车开始了出口之旅。

　　但自主品牌汽车出口遇到了一个难题。商务部一位负责人认为，出口到海外时，“当我们动了对方的‘奶酪’时，知识产权问题就显得更为重要。一来，我们拥有自主知识产权的东西太少；二来中国企业在发展过程中与对方撞车，形成了竞争。在这种情况下，如果别人要抑制你的发展，就可以抓你知识产权的痛处，一抓一个准。”

　　合资或合作企业出口受到的限制更大。据记者了解，江淮汽车从韩国现代购买了瑞风MPV的技术，但只拥有中国市场的独家销售权，从2002年下线至2008年2月间不能出口。为避免与外方竞争，多数合资企业的产品仅限于中国销售。

　　至于国内市场对于自主研发的推动作用，更多源于国家对自主创新的激励和自主品牌采购大门的打开。

　　政府对自主研发的支持主要体现在三个方面：

　　其一为资金支持。如科技部对汽车新技术研发的支持作用相当大，部分企业充分享受到科技部的资金支持；

　　其二为税收支持。国家制订了相关的税收优惠政策，如规定：“允许企业按当年实际发生的技术开发费用的150%抵扣当年应纳税所得额”和“企业用于研究开发的仪器和设备，可享受一次或分次摊入管理费、缩短固定资产折旧年限”等。部分地方政府也给予了相当丰厚的返税政策，以支持当地自主品牌汽车的发展。沈阳金杯车辆制造有限公司副总经理赵钰表示，中央及地方政府对金杯比较重视，辽宁省给予了大力扶持，为鼓励自主创新给了一定的税收优惠；

　　其三为政府采购支持。目前政府采购开始向自主品牌汽车大为倾斜。尽管由于各种原因，有些政策无法完全落实，一旦这些政策得到有效执行，企业可以更充分地利用国家的扶持来获得自身的大发展。

　　自主研发已见现金收益

　　在自主研发的道路上，中国汽车企业走了三条不同的路：第一条是以奇瑞汽车、吉利汽车为代表的车型“反求”即模仿之路，并在此基础上消化，再开发新车型；第二条则是以长安汽车、江淮汽车为代表的“整合全球开发资源，为我所用”的模式；第三条是以上汽集团为代表的“收购研发平台，进行二次开发”的模式。

　　罗兰贝格管理咨询公司合伙人郑豫告诉上海证券报，在现有的竞争格局下，汽车企业不必走福特汽车、通用汽车这样大手笔研发投入的模式。中国汽车企业完全可以借用全球的资源，融入中国特色，开发出自主产权的车型。

　　几乎每一个中国汽车企业均卷进了汽车自主研发浪潮中。但由于各家企业自主研发时间有早有晚，投资模式和投资差异也较大，目前真正享受到自主研发收益的并不多。在进行自主研发的中国汽车集团中，公开或非公开透露享受到自主研发技术转让收入的企业只有两家：长安汽车和奇瑞汽车。