短短三年内，中国汽车自主研发纷纷开花结果。曾经主张“自主大树论”的小企业迅速成长起来；而曾经被戴上“合资技术空心论”帽子的大集团，也已投下巨资，在国内外布下两个甚至三个研发基地、支持其自主品牌的发展，部分企业已经得到了一定的回报。根据公开信息显示，长安汽车已经获得6000余万元的技术转让提成费。

　　是什么的力量驱动下，中国的大汽车集团义无反顾地投向了自主研发的大潮中？

　　在对汽车集团高层的采访中，上海证券报发现：合资方的箝制和对海外市场的渴望这两大因素，推动着这一波中国汽车业的研发热潮。与乐观冲向市场的民营车企不同，中国汽车“第一梯队”的大汽车集团小心谨慎地绕过形形色色的知识产权的壁垒，希望真正成为技术的拥有者和再开发者，甚至希望在10年内达到国际一流开发水平。

　　⊙本报记者 吴琼

　　即将开幕的北京国际汽车展将成为自主品牌的主秀场。曾以合资品牌占领江山的几大汽车集团均将展示其自主品牌产品，上汽集团拿出荣威，一汽集团亮出红旗(参数配置 图库)，东风汽车和长安汽车的自主品牌也将亮相，北汽控股则计划展示“北京”牌轿车。素来扛着自主品牌大旗的奇瑞(参数配置 图库)汽车、吉利汽车自然也不会放过大秀的机会。

　　越来越多的中国汽车企业投身于自主研发的洪流。

　　三大因素诱发自主研发

　　在记者采访几大汽车公司高管后发现：三大因素推动企业自主研发热情。

　　前两大因素分别为合资方的箝制和缺乏技术的无奈之举。前者是合资企业的有感而发，后者则是奇瑞汽车等自主品牌企业诞生之际的真实写照。

　　“我们是先有合资，再搞自主研发。因为合资不能解决长远发展问题。”长安汽车集团(简称：长安汽车)主管研发的副总裁朱荣华告诉记者，“在与铃木汽车、福特汽车的合资中，长安汽车本部的发展始终受到限制，所以我们后来搞自主研发也有一点被逼无奈。”

　　多年前，长安汽车董事长尹家绪的一句话透露了合资的无奈，“我的心里有个度，你可以当我的老师，但你不是我的老子”。这句话是因铃木汽车而发。

　　在长安汽车只有铃木汽车这一个合资伙伴的时代，长安汽车吃了一些苦头。长安汽车希望铃木汽车提供一些新车型，但铃木汽车只给了长安汽车一些淘汰车型。长安汽车转而寻找第二家合作伙伴——福特汽车，但长安之星的重要零部件均掌握在铃木汽车手中，一旦双方闹僵将影响长安铃木的生产。尹家绪要求，2000年底，长安之星所有配套件实现国产化。

　　如今，长安汽车已经稳坐中国汽车集团第四把交椅。而铃木汽车在中国的表现则难以放在台面上。如果当时不是尹家绪的硬气，受制于铃木的长安汽车显然不会有今天的规模和声势。

　　对于奇瑞汽车、吉利汽车等自主品牌企业来讲，自主研发是“逼上梁山”。在接受记者采访时，吉利汽车董事长李书福回忆当年的艰难：没有技术来源，只能拆解进口国外高级轿车，再照猫画虎制造出自己的轿车。多数中国自主品牌企业就是在反求—消化—提高的过程中，初步形成了自己的研发能力。

　　第三大因素则为来自国外市场的压力。