国家统计局的统计也显示，2007年前11　个月汽车业利润高达1309　亿元，远高于39　个工业行业的588　亿元的效益平均值。

　　似乎与高涨的利润成正比，汽车行业的投诉也随之增多。据统计，2007　年，中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等机构共收到用户投诉5385　例，其中，有效投诉4878　例。相比2006　年投诉数量上升明显，增加34.5%。其中，在汽车产品质量和汽车服务质量投诉的具体比例分别为63.4%和36.6%。

　　见习记者任爱民

　　支招

　　车企如何应对原材料涨价

　　“厂家应该降低流通和销售成本，不应该非要投资上几千万的4S店才能卖车，这个最后总是要追到车价上的。”昨日，竹叶山一汽车经销商对记者说道。

　　关于企业如何应对成本增加的风险，来自企业的工程师、学校专家都给出了自己的建议。

　　一家合资汽车公司内部人士告诉记者，企业可以从三个方面消化压力，一方面加强内部管理，从内部管理要效益；另一方面，加强质量与服务，以加强品牌向心力，获取市场认可；三是通过创新营销和服务方式降低成本。

　　汽车运用研究所所长张国芳认为，目前国内汽车企业并购风行(参数配置 图库)，这样做的直接好处是，汽车生产往大企业集中，产能迅速上升，而管理成本摊薄，带来的汽车生产成本下降效应十分明显。

　　本报记者唐柳杨

　　见习记者任爱民

　　观点

　　“国有公司的通病是管理成本太高。比如，动不动就要开会，而开个会议就要达到一定的规格。每个企业都要有自己很大气和漂亮的办公楼，而办事效率又不高，这无形中增加了很多管理成本。如果减少这部分的开支，汽车价格还可以降。”

　　国有企业的金姓车主

　　“2004、2005　年，钢材、石油化工产品就开始涨价了，那两年汽车价格还跌得蛮厉害。现在钢材虽然涨价了，但我认为汽车价格不会涨。”

　　李先生