同时记者还发现，已经上市的新车中，有不少在加价销售，而且很多商家都造成一种货源紧张的气氛，给消费者传递赶快出手的误导信息，以控制产销量来达到变相涨价的目的。

　　更为值得注意的是，很多新上市的新车都为改款车型，而这些所谓的新车其实就是老车型换个说法或是改头换面重新上市，无非是为提高车价找了个最合理的噱头。

　　本报记者张伟

　　延伸

　　警惕商家“减配瘦身”

　　原材料价格上涨不是今年才出现，而且厂家也早已将控制成本提成案头首要工作。在消费者买跌不买涨的情况下，一些急功近利的企业或商家打起了汽车品质的主意，并在市场降价的压力下开始“减配瘦身”。

　　有消费者反映，现在只要将车价向下压，企业和商家就会在车上偷工减料，将一些隐形配置偷偷拿掉，或者是将好的配置和部件换成廉价产品，这在很多品牌车型上已是司空见惯。

　　同时，现在车辆的召回要明显高于以前，一方面体现了企业比以前负责，而从另一角度看，现在车辆的质量开始下降，商家一味追求效益而忽视了质量。

　　不少业内人士呼吁，不要再忽悠降价，大家应该关注它的质量问题。高价格不可怕，可怕的是配置降低、品质缩水，消费者还不清楚这些。国内汽车专家贾新光提醒消费者，面对成本增加，厂家通常的做法是通过推出改款车重新定价，尤其要注意的是后来出的车配置有无减少。贾新光谈到，钢板厚度降低、保险杠内金属防撞杆被拿掉，相同配置不同品质，做工、整车材质下降是常用的手段。消费者在购买时一定要注意甄别。

　　本报记者张伟唐柳杨

　　专家：车价还有降价空间

　　近日，由于铁矿石、汽油价格上涨，引发的汽车涨价呼声渐起。但业内人士分析，原材料成本上涨对汽车价格的影响不大，汽车尚有降价空间。

　　武汉理工大学汽车研究所徐许达教授分析，汽车成本主要由3　方面构成，一是整车生产成本，二是销售成本，三是配件成本。这3　个成本在汽车成本构成中的比例大约为40%、20%和40%。徐教授认为，铁矿石涨价只给零部件企业中的车身和底盘生产企业造成一定的成本压力，但放到整个汽车生产的链条中看，这个压力是微乎其微的。而汽油价格一直都在不稳定运行，在前几年突破每桶100　美元大关的时候，零部件企业还在降价，可见汽油不能对汽车生产成本产生影响。

　　汽车运用研究所所长张国芳认为，合资汽车公司可以在汽车技术引进费用方面增加谈判的筹码和分量。有资料显示，在中国销售一辆合资品牌车的利润中，有一半以上是为技术转让费“埋单”。

　　见习记者任爱民

　　车企利润仍然很高

　　中国汽车工业协会最新发布的数据显示，2007　年，中国汽车销量增幅虽然从2006　年的25.3%　放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额更是创下5　年来的新高，远远超过1000　亿元，仅16　家重点企业的利润就达到610.07　亿元。在重点汽车企业中，利润增长速度远远超过主营业务销售收入的增长速度，表明整个行业效益的好转。