预测

　　车价降幅逐渐缩小

　　中国车市在跨入2008　年以后，从前两个月车价走势不难看出，现在的降价要明显小于去年，特别是进入三月后，刀光剑影的价格战要比去年同期平静很多。以此判断，未来车市整体降幅将逐渐缩小。

　　据了解，中国车市在井喷时期，也是降价变动最剧烈的时期，那时每年平均降幅都在14%左右，厂家和商家轻易就能砸出上万元的惊喜，车市几乎天天好戏连台。

　　可是近几年，降价都是以千元计算甚至更少，降幅明显不如前几年，而且去年全国车市平均降幅才4%左右。相比往年少了近十个百分点。

　　与此同时，国内汽车经过近几年的快速发展，竞争程度也比往日要激烈得多，车价的“水分”已相对挤掉很多，厂家的暴利时代也正在逐渐隐退，因此车商不可能再拿出丰厚的价格空间来回馈消费者。而且，商家也意识到降价的效应在缩短，以前砸出2、3　万，效果立竿见影；现在挖空心思想个促销的招，也仅有几分钟热度，所以商家的促销手段也不再局限于赤裸裸的价格战上。

　　另外，就是当今人们议论最多的原材料价格上涨问题，这也不可回避地给汽车厂家带来了压力，企业不可能再单纯打价格战，至少降价幅度不会很大。因此有业内人士放出豪言：车价有可能在今年出现“拐点”。

　　本报记者张伟

　　现象

　　近期车商有“捂价”嫌疑

　　降价缩水和成本上涨，并不意味着车价就没有降价的空间，车市远没有到人们所说的卖车根本不赚钱的尴尬境地，只是相对以前利润有所减少。而且，受原材料上涨的影响，不可能一下就直接体现在车价上。目前车市的平静，应该说与部分企业和商家捂价有一定关系。

　　记者在走访汽车市场时发现，汽车市场降价的车型屈指可数，而且降幅仅在几百上千元左右，所谓上万元的降幅，只是年前将车价抬上去以后再降的小伎俩，实际优惠并没多少。同时，送装饰、送服务和其他礼包的人情活动也在减少，与以往轮番降价送礼的热闹场面形成极大反差。

　　据了解，三月是新车集中上市的时期，而且很多新车上市了并没有现车，有的要等1　个多月后才有车，在货源紧张时根本不可能降价。同时，上半年商家的销售压力也相对较小，因此没有必要急于使出价格策略。现阶段，大部分商家仍处在观望期，将价格牢牢控制在自己手中，一旦价格战爆发，也利于及时应对市场变化。毕竟车市价格还会在很长一段时间内向下滑，只是下滑幅度大小不同而已。

　　新车变相抬价

　　阳春三月，大地万物复苏，新车也借着三月的春风竞相绽放。近段时间，国内新车轮番登场，仅一周之内就有20　余款新车亮相，甚至有时一天上市新车就达4　款之多。

　　据了解，今年上市的新车中，定价普遍都偏高。其原因一方面是车市发展规律，当原有车型的利润减少到一定程度时，企业会利用推新来调高利润空间；另外原材料上涨确实给生产厂家带来了压力，推新成了他们最直接的解困办法。