1990年代末，追求简洁有力线条的“新锋锐”风格悄然出现。1996年，福特推出KAR汽车，标志着“新锋锐”的诞生。该风格强调线条明确锋利，强调面的转折，不同的平面不再是圆滑连接，相互相交、转折、倾斜，形成锋锐的交线和角度。以奥迪为例，曾经以“三个圆’’打造了奥迪TT和A6。在A4和A8的设计上开始注意用线条将圆分割成面。最大胆的当属宝马Z4，在车身侧面从前灯到车门把手的—道大弧线，从车门下沿到前翼子板的一道小弧线，再连接一条从A柱往下延伸的直线，在光影下形成了一个yawarl它又仍然很符合空气动力学设计。

　　现在我们能看到的汽车造型也大多饱满圆润，个别地方如腰线部分加入棱线，而前后灯等多位异形灯，不规则多变型，软中带硬。我们看到一个注重线条与面的时代正悄然而至。

　　汽车造型发展趋势

　　汽车造型作为一个系统，除包含车、社会环境、自然环境的因素外，还有最为关键的因素——人，社会未来发展趋势最重要的变化就是个人社会地位的变化。

　　个性化

　　二战以后现代主义提倡的民主制度，强调每个人都必须平等。但人与人之间始终存在着许多不同。我们必须承认，所谓清一色的平等只能够创造出一种假象，而并不是真正满足了每个人的需要。

　　所以，今后的汽车造型设计将更多注重个体性与差异性。技术的进步为设计师提供了强有力的技术支持，让他们有能力做出更灵活、更多样化的设计满足消费者的需求，旧有的规格化和标准化将被推翻。目前部分技术实力高超的小型汽车厂商已经开始提供个人定制汽车服务，但要价不菲，2007年曾有美国富商向宾西法尼亚订购了一辆价值300万美元的跑车。消费者参与

　　原始时期，人类使用的器物都是自己制作，并从制作过程中得到满足与成就感，这是人类的本能之一。大工业生产包办了一切制作过程，人得到的只有最后的成品。新的世纪里，这种本能将会被重新提倡。

　　既成品的概念已经成为过去。在不完全否定工业大生产的前提下，现代产业体制将会做出灵活的调整。今后的汽车会像今天我们所能见的电脑产品一样，不再以最终完成品的状态出厂，而是有各种性能升级的空间。汽车产品的使用环境不再固定，而是成了互动的使用环境。日本光冈的Kit Car是个人DI Y汽车的先驱者，但最终由于质量问题被市场淘汰。

　　人机互动

　　今天的汽车要通过方向盘、脚踏板等笨拙的方法进行操作，但是在将来，先进的、采用人类神经学原理的汽车可以在领会驾驶员意图的基础上，对车辆进行自动导航。

　　又如保时捷的Tiptronic变速器，就是一种能够觉察到驾驶者的意识变化，然后在瞬间决定适当的换挡时机的智能系统。任何人在开车时如果想要立即加速，一定会马上猛踩油门。通过这套系统的电脑可以发掘驾驶者意识的改变，从而立刻调整适当的汽油喷射量，同时降挡。这也是能够将驾驶者的意识与发动机运转两者合二为一的人性化系统。