1965年，拉尔夫·那达在《任何速度都不安全》中指出那些巨大的美国轿车：“虽然装饰华贵，但不安全又浪费能源，完全没有存在的必要”。预示了一个更加理性的时代的来临。

　　1970s

　　紧凑型汽车·实用主义

　　接连发生的世界『生经济滞胀和两次石油危机，美国车因其造型夸张、喧嚣，更因为大而重，受到重创。美国现代企业管理的代表人物阿尔弗雷德·斯隆，极力主张拉开汽车档次，以满足各种不同层次的消费需要。

　　汽车造型的发展被经济型制约——耗油量指标强硬地来了个急转弯，T型车时代的箱型朴实风格再次复苏，以两厢掀背型为代表。而船型车，吸取了紧凑的概念，放弃了六十年代的夸张，转向简洁大方，内敛凝重的风格。

　　设计重新回到原点，为消费者和功能而设计，不再屈服于销售的压力。实用小巧的日本车便因其经济、低廉、耗油少的特点，占领了大片市场，跻身世界汽车生产大国之列。

　　1980s

　　多用途轿车·多元化需求

　　进入1980年代以后，一种新型轿车——MPV多功能轿车问世，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合方式。 道奇和克莱斯勒先后推出了Caravan和Voyager，销售形势非常乐观。在家庭中作为第二、第三辆车来使用，尤其被家庭妇女所喜爱，被亲切地称为“太太车”。

　　MPV—直无法在中国本土成为市场主流车型，除偏高的售价还不适应中国的消费水平外，一个重要的原因是刚刚富裕起来的中国人主要追求的还是以舒适、气派为主，而亮相的MPV比轿车而言，多了几分优雅，少了几分气派。这对于在传统文化熏陶下的中国消费者来说，满足不了心理上的需求。

　　这种车造型酷似子弹头，在我国被俗称为“子弹头”；在国外，则被称为“蛋形造型”。MPV不仅在外形设计上集流线型与楔型的优点于一身，而且在制造加工上引进了先进技术，具有未来主义艺术倾向。另外，在功能上，MPV的前风挡玻璃倾斜度很大，外形圆滑，风阻系数很小(小于O.3)，非常有利于车速的提高。

　　1990s

　　重新与精英文化合流

　　1991年，宾西法尼亚推出的“传奇”似乎是对平滑车身的率先突破，基于乘客舱与发动机舱段的宽度不一，该车采用了前后截然区分的两段结构，似乎可视为汽车界解构主义的先锋。紧接着1993年阿斯顿·马丁Lagonda——新古典主义、文脉主义；Ford GT40标榜的立体主义；新甲壳虫，如钢琴盖板状的后行李箱盖，既有理性主义、高技派的影子，也有波普主义的游戏味道。1996年福特推出Ford Synergy 2010 Concept，在强烈的未来主义风格背后，我们看到了解构主义的倪端。

　　新世纪注重线与面的时代