报告指出，当前汽车企业售后服务体系的一个重要特点就是无序竞争。随着轿车保有量的不断扩大，为配件和服务市场的发展提供了基础，也给大量的假冒

　　配件企业和低质修理厂提供了生存空间。目前社会修理厂进行不正当竞争的手段主要是回扣和低价、低质服务。如一些修理厂以各种回扣的形式来吸引司机，由于使用者和所有者的分离，有些驾驶员都希望从车辆维修中捞点好处，因此大大降低了维修站的“竞争力”；同时社会修理厂的配件来源主要是市场购买，经常会购买一些低价的伪劣配件或低质配件来进行维修。他们还会降低工时收费来吸引顾客。这样在很大程度上吸引了对价格比较敏感的私人车主和出租车主；出于竞争压力，使得各轿车厂的某些特约维修站也采取了一些不正当的竞争手段来蒙骗顾客。这在一定程度上损害了我国汽车售后服务体系的健康发展和服务质量的提高。

　　轿车质量评价是这次满意度调查的重要表现。首先，在购车或驾驶之前，用户质量要求普遍较高。用户的平均质量要求为8.90分(质量要求很低为1分，质量要求很高为10分)，并且随时间的推移，用户质量要求越来越高。从不同类型的使用者来说，公商务车使用者的质量要求普遍要高于私家车使用者。同时，通过交叉分析发现，用户是否抱怨、轿车是否发生过故障和故障的次数、售后服务质量高低都是造成用户对这些总体指标满意程度评价参差不齐的原因。但值得注意的是，用户平均抱怨率达到31.7%。这是比较高的，尤其是公商务车用户。此外，不同地区抱率差别比较大：东北和华北地区抱怨率比较低，而华中和华南地区抱怨率偏高。具体到轿车质量，分为总体质量、制动性能、小毛病等16项功能指标评价。其中内饰质量和小毛病的得分最低，这是轿车生产厂商应该关注的问题。

　　在涉及轿车性能的93个要素中，不满意提及率最高的是发动机耗油。燃油经济性已成为用户最关注的问题。此外，不满意的方面主要有：车内异味、减震能力、制冷系统启动速度、后座腿部空间、音响系统的音质、座椅的外观和质感、车尾造型。总体来看，发生率最高的主要故障依次是：发动机有杂音、暖/冷气有异味、轮胎磨地杂音大、座椅有声响、刹车噪音。排在前十位的故障中有半成是关于汽车噪音和异响的问题。

　　与总体平均相比，各级别轿车故障比较突出的问题主要是：30万以上-制热、制冷和通风系统故障；20至30万-操作换档问题；15至20万-内饰问题和座椅问题；5至10万、10至15万-驾驶、操控及制动故障；5万以下-内饰问题。

　　中国汽车品牌满意度调查组委会秘书长王堃表示：“作为独立的第三方市场调研机构，联信拥有一套完整而有效的调查机制。调研发现，整个行业的质量改善主要由占据中国新车市场四分之一强的中国本土汽车品牌所推动。质量的改善标志着中国本土汽车品牌的整体竞争力正在提升。”

　　此外，2007年调研的一个突出亮点是国产自主品牌的满意度有大幅提升，与合资品牌差距缩小。自主品牌轿车的用户满意度比上一年提升了6.7分。自主品牌都在产品性能、质量和服务水平上有了很大的提升。

　　2007中国汽车品牌满意度调查由国务院国资委研究中心、中国消费者调查网、联信天下国际市场调查机构共同主办。