据了解，轮胎价格涨得也很厉害。今年1月，轮胎生胶的价格是28000元/吨，达到历史以来的最高点。

　　多数整车企业不敢涨价

　　原材料、零部件价格纷纷上涨，卡车企业反应如何？

　　上汽依维柯红岩一位高层告诉记者，目前没有涨价的计划。“在目前重卡领域激烈竞争的形势下，谁先提价都会处于被动，因此大家都不愿带头提价。”

　　陕西重汽一位人士承认，零部件价格上涨导致整车的制造成本上升，但他表示尚无提价打算，企业会通过提高效率和加强管理来压缩成本。

　　山西一位重卡经销商透露，表面上看，各家重卡企业都在硬撑着不提价，实际上，企业在年初取消了一些经销商原本享有的优惠政策，这相当于变相提价。他估计，卡车企业应该不会因为零部件价格上涨而马上提价。今年7月1日国Ⅲ正式实施后，汽车企业可能会趁这个机会把价格提上去，以减轻一部分压力。

　　部分轻卡企业对涨价也不敢轻举妄动。江铃汽车相关负责人告诉记者，消费者对价格很敏感，价格波动会影响到品牌在消费者心目中的信任度。因此，目前还没有提价计划。

　　而据一位业内人士透露，从1月10日开始，有部分轻卡产品开始提价，单车的涨幅在2000元左右。

　　抗风险能力弱企业将被淘汰

　　原材料涨价，对卡车行业原有的竞争格局将带来较大影响。

　　一位业内专家告诉记者，每一次涨价都是优胜劣汰的竞争，这一轮涨价也是如此。首先，对于新进入者来说，这个行业的门槛更高了。其次，抗风险能力弱、利润储备少的一些小企业将被淘汰出局，能生存下来的都是竞争力比较强的。对于整车企业来说，涨价对它们的资源整合能力和利润的储备都是一种考验。

　　他表示，面对成本的上涨，大部分企业的想法是先撑一段时间，预计过段时间后原材料涨价情况可能稍有缓解，因此没有企业一开始就打算涨价。“只有最后撑不过去了，大家才会想到涨价。”

　　原材料涨价

　　客车价格涨不涨

　　“最近，原材料采购的价格确实出现较大幅度的上涨。”一位不愿透露姓名的客车企业高层日前告诉记者，“客车最重要的原材料——钢材的价格上涨非常快，另一种重要的原材料——橡胶也连续涨价。这导致整车主要零部件开始涨价，底盘价格也大幅上涨。”

　　以一辆6m的客车为例，钢材涨价直接导致整车成本增加了4000元，如果算上橡胶件的话，整体成本上涨了近5000元。上涨的成本占到整车价格的6.25%～7.14%。如此大的成本压力，客车企业该如何消化？是把这部分成本内部化解，还是转嫁给消费者呢？

　　多数企业选择内部消化

　　记者采访了解到，多数客车企业采取的策略是，大中型客车上涨的成本自己内部消化，而一些中巴产品可能会出现不同程度的涨幅；同时，一线企业基本选择了内部消化大、中、轻型全线产品的上涨成本，但也有一些二线、三线企业倾向于对中巴提价。