2008年，一场成本上扬的风暴正席卷整个商用车界。自2005年、2006年开始的钢材、橡胶等原材料价格上涨之风在今年年初越刮越猛，并使整车企业走到了“何去何从”的拐点上。

　　涨还是不涨？商用车企面临着抉择。

　　数据显示，今年年初，石油价格已突破100美元/桶，导致下游的橡胶、轮胎等产品价格居高不下；生铁价格从年前的3800元/吨涨到现在的4500元/吨，钢材价格大幅上扬，并且还在继续上涨；国内外轮胎企业纷纷酝酿涨价。这些消息，让不少商用车整车企业高层如坐针毡。

　　“原材料价格持续上涨，直接导致了零部件总成价格的上升。”一位不愿透露姓名的轻卡厂家高层告诉记者，“这些零部件价格上涨，导致我们的成本压力骤增。而且，整车生产时需要大量钢材，这也带动了成本的增加。如果价格再不上涨，恐怕就会影响到整车质量。”

　　持相同观点的还有一家生产中巴见长的企业。“整车最主要的两大原材料——钢材和橡胶价格都在上涨，这让我们有点吃不消。”这家企业高层认为。相比一些轻卡产品单车提价2000元左右的幅度，这家中巴企业预测每辆车的成本至少增长了5000元。不同的是部分轻卡企业目前的产品价格已经开始浮动，而中巴企业则计划春节后再行动。

　　而在采访中，多数中重卡、大中型客车企业表示不会涨价。重汽、陕汽、上汽依维柯红岩、宇通、大金龙、中通等诸多企业负责人坦言，由于原材料价格上涨，确实面临较大的成本压力。但是这些企业都选择了“不涨价”，通过优化供应链或加强内部管理等方面来挖潜和节省成本。

　　“现在不能涨价。”一家重卡企业的高层告诉记者，“多数企业都没有涨价，如果我们先涨价，在市场上就会非常被动。国内用户对价格极为敏感。”这种看法代表了不少企业的心态。

　　然而，成本的压力就摆在面前，这些商用车企业又能撑多久呢？

　　成本大幅上涨

　　卡车企业不敢轻举妄动

　　进入2008年，钢材、橡胶等原材料价格继续上涨，零部件价格也随之大幅度上升，由此导致卡车的制造成本不断增加。面对成本压力，卡车企业将采取什么样的解决方案？是涨价，还是自己消化？为此，记者采访了部分重卡和轻卡企业。

　　成本上涨已成定局

　　2007年以来，钢材价格受国内外需求旺盛、库存减少及铁矿石价格上涨的影响不断上扬。截至2007年10月末，钢材综合指数115.9点，比年初上升10.8个百分点，涨幅为10.2%；同比上涨9.5个百分点，涨幅为8.9%。

　　记者从市场了解到，进入2008年，生铁从年前的3800元/吨，涨到了4500元/吨，钢材价格也大幅上涨。

　　由于商用车原材料主要为钢材、橡胶、塑料件，其中钢材约占汽车重量的70%，这就决定了钢材的涨价势必导致卡车成本上升。一位卡车企业高层告诉记者，铸件、钢板弹簧、车轮、驾驶室、发动机、变速器等这些部件都要使用钢材，因此钢材涨价给卡车企业带来的压力很大。