近日，北京市环保局宣布，北京将分两个阶段执行国家第四阶段机动车排放标准。即2008年3月1日起，国Ⅲ及其以下标准的小轿车将禁止在北京销售。国Ⅳ排放标准的出台，一石激起千层浪，就像一次“突击体检”，让众多MPV厂商措手不及。而长城嘉誉MPV则傲然独立，处变不惊。这是因为，奥运意识、环保意识、全球意识领先的长城汽车，高瞻远瞩，未雨绸缪，每一个新产品的研发都是高标准、高起点，立足于国际市场的。

　　据了解，国Ⅳ排放标准实施后，将有超过3成的车型退出北京市场。对国内的MPV来说，比例将会更高，这绝对是一个挑战。一些不符合排放标准的MPV车型高唱降价促销曲。在这方面长城汽车绝对是位高手，与很多厂家或是从去年底才开始进行国Ⅳ标准车型的环保认证、或是临时偷梁换柱用环保发动机“升级”、或是只针对北京市场开发的国Ⅳ车型应对不同。长城汽车对新产品的开发，一贯坚持的“全球车”标准，嘉誉MPV在排放方面以目前国际上最高的欧洲标准为标杆，达到欧Ⅳ的排放标准，领先于国内MPV产品的排放水平。

　　嘉誉在动力搭载的2.0升黄金排量发动机，表现了自己清晰的定位。在研发时充分考虑消费者既追求强劲动力，又希望经济节油的需求，在自主品牌MPV中率先采用可变气门发动机技术。其采用了三菱专为长城汽车打造的2.0 MIVEC智能可变气门系统发动机，正时与气门扬程双项可调，动力更强，持续加速性更好，并能够有效降低燃油消耗。三菱MIVEC核心技术，远远领先于瑞风、风行等同类车型。三菱MIVEC是与丰田VVT-i、本田i-VTEC齐名的发动机创新技术，其特点是正时与气门扬程双项可调，目前三菱LANCER、欧蓝德、戈蓝等车型已装配了MIVEC系列发动机，德国宝马公司已经将MIVEC作为“ValveTronicS”发动机投入使用，克莱斯勒和韩国现代汽车联合开发的“全球发动机(World Engine)”中，也嵌装了三菱独立开发的可变气门机构。

　　2.0升MIVEC发动机，单顶置凸轮轴，4缸16气阀，堪称小排量黄金动力。16气阀可以提高进气效率，减少换气损失，有效提高功率和扭矩。最大功率105 kW、最大扭矩185N·m，最高车速170km/h，动力堪比2.4升发动机，油耗仅相当于1.8L发动机。它通过在发动机的进气口采用MIVEC连续可变型气门正时机构，ECU控制凸轮的切换来改变气门的正时和扬程，使发动机在整个转速范围内都可以提供额外充足的动力和扭矩，并大大降低燃油消耗和排气污染。

　　另据了解，北京市环保局已公布的排放达到国Ⅳ的车型种类中，大部分为合资品牌。业内专家分析达到国Ⅳ排放标准对不少自主品牌企业来说，确实有难度。究其原因，提高标准所需的投入资金就是一个很严重的问题。两年前刚刚攻破国Ⅲ排放大关，紧接着又面临加装OBD的要求，仅仅一年的时间，又要求达到国Ⅳ排放标准。这对某些自主品牌来说在短期内不易完成。

　　由此可见，在产品研发上, 长城汽车实力雄厚，敢想敢干，独具特色。嘉誉就是一个很好的例证。

　　在国内销售的MPV，缺少2.0升车型，嘉誉占据了一个有利的市场空间。作为长城汽车首款MPV，其凭借功能性、舒适性、商务性的提升，在产品力上拥有了不俗的实力。而11.68万元起售价，更让其物超所值。上可以争取更高一级公商务用MPV市场的份额，下可以获得一些大家庭的青睐，收到左右逢源的效果。

　　长城嘉誉便如同一个“模范”，合理的价格、低调的作风、勤恳的态度给人们留下了深刻的印象；更重要的是，作为一款国产车，长城嘉誉所代表的务实精神值得所有立志造出一流中国车的人学习。