随着中国汽车业技术和质量水平的提高，中国汽车，尤其是轿车正努力改变着 “廉价低水平”的形象，出口市场已经从中东、非洲等第三世界市场向欧洲、北美的发达国家市场扩展。

　　李书福介绍说，自主品牌近年来在自主创新、自主开发方面成绩斐然，这正是轿车出口增长新的决定性因素。吉利汽车自主开发的4G18CVVT发动机升功率达到57.2千瓦，达到“世界先进，中国领先”的水平；自主开发的Z系列自动变速箱获得中国汽车行业科技成果一等奖；新近研发的“爆胎监测与安全控制系统”攻克了汽车高速行进中爆胎形成的致命安全隐患，是全球汽车安全方面的重大突破；奇瑞还开发出从轻度混合动力到全混合动力的五款混合动力车型。吉利新确立的企业理念是：造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍世界。

　　应对挑战的大国气度

　　中国汽车业的崛起，引发了汽车生产大厂商的不安，一些贸易摩擦也在所难免。

　　在中国轿车进军欧美的征途上，2007年，华晨中华(参数配置 图库)轿车在德国遭遇ADAC全德汽车俱乐部 “碰撞门”；在全球最大潜在市场俄罗斯，大众、丰田、通用、雷诺等大厂商已经投资建厂，而没有一个中国企业能在2007年11月10日的期限前同俄罗斯签署“工业化组装”投资协议，这意味着今后中国的组装企业将无法获得俄罗斯的补充优惠政策。

　　中国企业应对这些新问题时，已经不再怨天尤人，表现出一个汽车大国的自信与气度。华晨应对“碰撞门”，知难而进，把压力变成动力，由公司领导牵头，经过五个月的攻关，对中华轿车做了50项技术改进。经过欧洲同级别权威机构再次碰撞，结果取得评分在三星与四星之间的好成绩，在2007年法兰克福车展上引起轰动。

　　当年一些商贩用鸡毛冒充鸭绒做成劣质防寒服卖到俄罗斯，砸了中国商品的牌子。时下俄罗斯的一些车展上，有中国的商人把国内零散拼装车拿去摆摊销售，赚一笔钱就走，给中国正规汽车品牌的出口战略带来很大的负面影响。这一事态已经引起自主品牌企业和俄罗斯有关部门的关注。

　　涉及贸易摩擦的一个最新动态是，2008年2月，世贸组织中期报告裁定中国违反贸易规则，称中国对进口汽车零部件征收了大额关税，违背入世的承诺。而对于世贸组织的裁定，跨国公司在中国的合资企业却并不领情，纷纷指出，不管中国是否接受裁定，对于在中国大量生产的国际品牌，零部件的国产化才是企业成功盈利的保证。另一个有趣的消息是，2007年，中国已经是世界汽车零部件的最大出口国。

　　中国自主品牌汽车企业走向全球的目标已定。为跨过欧洲美国环保和安全的高门槛，吉利制定了一个历时5年的产品提升计划。李书福说，为进入美国市场，5年的准备期并不长，我们还有很多事情要做，甚至是一个脱胎换骨的过程。只有到了和全球大品牌同台竞争的那一天，中国汽车自主品牌才算站稳了脚跟。(李安定 专栏作家 新华社高级记者 资深汽车评论人）