上汽荣威一直想摆脱罗孚的 “阴影”。

　　作为上汽技术中心总经理，高为民的这种感觉更为强烈。在完成上南合作之后，一切人事、资本纷争变得不再那么重要，接下来就看上汽能不能整合上海、南京、英国、韩国等四地的研发团队，开发出好产品来在市场上证明自己了。

　　几天前，记者见到高为民时，这位蓄着一副短须、逻辑清晰的前同济大学机械学院副院长，正带着他从全球各地挖来的技术专家在北京开会。和他在一起的，有前罗孚发动机总工程师英国人Tony、在美国福特工作近20年的杨嘉林和上汽研究院自己培养出来的技术精英平银生，他们都是一流的发动机专家。而高为民自己也曾在高校、大众、通用不同的研发体系里工作过。

　　来自五湖四海、不同文化的汽车公司，这是上汽技术中心2000名工程师的普遍特点，曾让高为民很头疼。他们有着不同的技术语言和标准，开始时往往要讨论很久，相互才明白要做什么。

　　幸好这种局面没有持续太久，上汽就制定出了一套自己的技术研发体系标准。在统一的技术语言之下，上汽全球4地的研发中心可以分工协作，进行24小时不间断的“赛日开发模式”。

　　高为民自信地认为这个技术研发体系是国内最好的。在他看来，没有好的研发体系的企业，最多只能做出一两款好产品，而不能持续开发出一系列车型。

　　上汽要做的是一系列产品。按照一年多前上汽公开的说法，要在5年里开发出5个平台系列的30款产品。上汽的这个目标在当时也被很多人认为是“放卫星”，或者就是把英国罗孚以前的技术图纸拿来顶账。

　　高为民不这么看。他透露说，上汽不仅要完成5大平台开发，还在最近增加了一个新的平台计划。起因是并购南汽后，上汽发展MG的跑车TF在市场上还有潜力，因此想籍此打造出跑车平台。

　　数量之外的考验是在质量上。上汽董事长胡茂元已经表示过，要在2012年将上汽自主品牌打造成为国内前三、国际知名的品牌。而上汽内部的要求是要做到国内第一，国际前列。

　　高为民认为，国际一流的企业应该是通用、丰田这样在各方面综合技术实力都很强的大集团，而国际二流也应该是标致、本田这些在技术上有专长的企业。

　　显然，上汽的目标并不低。这要求高为民不只是简单地抛开罗孚的技术拐棍，而是要实现上汽特色的技术创新。

　　为此高为民提出了一个目标叫做“bestinsegment”，就是要在细分区间内，与同类型产品相比具有竞争性，很多指标要做到最好。但是他并不愿意透露具体的技术细节和产品特征。

　　据知情人士介绍，上汽首先要在发动机、变速器等核心零部件上取得突破。在发动机上，有1.3-1.6升、2.0-2.4升以及3.0-3.6升三个系列；变速器方面有国际最先进的三轴六速手动变速器以及CVT自动变速器。“我们瞄准的是世界上最好的技术运用。”高为民说。

　　而搞了一辈子发动机的专家杨嘉林更表示，上汽发动机不仅要在2010年后处于世界最好水平，而且在开发中还考虑了未来发动机的一些新技术。

　　为此，高为民给出的时间表是2009年。他表示，明年将会有新发动机、新变速箱出来，而全新的车型则可能要到明年年底或后年年初才能开发出来。因为，采用新变速箱、新发动机、新电器集成系统和新底盘打造的新车，在国际上的开发时间也要3年左右。

　　上汽市场部的人士介绍说，从今年6月即将上市的荣威550开始，荣威已经开始告别罗孚的影子，开始走上独立自主开发的道路。高为民也表示，550完全是上汽的设计，和罗孚设计完全没有关系，但过程中会延续很多现有产品的经验。

　　要做到这些是需要巨额投入的。高为民透露的数字是，仅技术中心一期就花费了6个多亿，而二期投入也刚刚做完了可行性报告，需投资30多个亿，正等待政府批复。

　　另外，不久前，上汽刚刚在满洲里市近郊建设了的一个冬季低温试验场。同时，又在澳大利亚、西班牙、英国等国家设有产品测试队伍，这样，包括荣威550在内的上汽新车就可以同时在不同气候条件下进行道路试验和试验场验证，而加快新车开发进度。

　　这样的手笔都是以往中国汽车所难以想象的。放下罗孚拐棍、开始独立行走的上汽荣威必须要比通用、丰田以更大的步伐发展。因为，技术和产品的切实创新远要比一些口号实际。（张耀东）