这次，尹家绪提出鼓励小排量车要有经济杠杆，建议汽车购置税应该按发动机排量大小征收，对1.0升排量以下的小型车免除购置税。同时，在生产环节中，把小型车的消费税从3%降至1%或完全取消，在使用环节上，车船使用税也可按照发动机排量实行较高的累进税率；在汽车强制保险上对小型车进行较大幅度优惠等等。

　　尹家绪也呼吁，应该由国家发改委制订一个全国统一的、科学的小型车标准，防止像上海这样提出一个自己的标准很高的小排量车标准，产生地方“二次限小”政策。

　　技术共享平台

　　新能源、新技术再次成为两会车企代表、委员议论的重点。除了呼吁新能源汽车技术标准应尽快制订外，多位代表、委员还认为，国家应该出台更为具体的鼓励政策。

　　尹家绪就建议说，国家应尽快出台一批鼓励新能源汽车发展的相关财税和补贴政策，同时，出台针对普通消费者的经济优惠政策，如减免车辆购置费、车船使用税，提供补贴等等。据悉，长安汽车作为国家863计划新能源汽车项目的参与企业，已经具备生产混合动力车的技术能力，顺利的话年内就会推向市场。

　　东风汽车总裁徐平则认为，国家应该重点鼓励天然气汽车和混合动力汽车。他提出，国家应该加大对混合动力汽车研发和产业化的资金投入及扶持力度，集中资源，优先发展。同时，要重视从标准与法规上予以支持。

　　王凤英也表示，对于企业实力普遍不强的中国汽车，若要在新技术、新能源等方面有所突破，单靠一个汽车企业的力量是不够的。应该由国家牵头建立研发平台，汽车企业之间也应该加强技术合作。

　　“国家应该加强公共技术平台建设，国家预算专项资金，整合企业、研发机构的研究资源。”对此，全国政协委员、一汽集团进出口公司总经理李维斗在接受网络媒体的采访时呼吁建立“攻关成果共享机制”。

　　王凤英举的例子是自动变速器。她认为，目前自动变速器已经成为自主品牌的技术瓶颈，有关部门应该牵头联合开发。

　　但事实上，这种联合开发机制目前还很难做到。据一位不愿透露姓名的业内人士透露，目前国内汽车企业之间竞争多、合作少，缺乏共同研发、采购的机制。若想让企业间自发地团结起来，时机还不够成熟。而在日本、欧洲和美国，这种企业间的合作已经十分常见。据悉，中国汽车工业协会此次发起车企代表、委员见面会，就有促进车企高管们加强相互合作的意思。

　　分析人士认为，从车企代表、委员的提案中可以看出，要想解决中国汽车长远发展的大问题，既要靠政府援手，制定出具有方向指导意义的法规、标准；更要形成企业间良好的竞合机制，共同维护行业利益。（张耀东）