中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬准备在两会期间请20多位来自汽车行业的 “两会”代表、委员“聚一聚”。“形式很简单，就是一起吃顿饭，互通一下有无，没有太多议题”，董扬说得很轻松。

　　作为全国性行业协会的主要负责人，上任刚刚半年的董扬担负着协调车企、共同促进汽车行业发展的责任。而两会，就是一个游说政府，为行业发展争取政策空间的良机。“工业协会也为一些车企代表准备部分议案，希望能够通过代表提交上去。”知情人士说。

　　据了解，今年两会车企代表、委员的提案主要集中在了三方面，一是要求完善汽车相关的法规和技术标准；二是提议为新能源、新技术打造国家级技术平台；三是节能减排。

　　不过，一位不愿透露姓名的业内人士表示，车企代表不可避免地会站在自己企业和行业的角度上，很多提案是希望能够为企业和行业长远发展寻求政策援手。

　　欠缺的标准

　　吉利汽车董事长李书福已经多次参加“两会”了。今年，这位“明星”政协委员对我国汽车行业技术标准一味采用国外现成标准表达了不满，为此，他提出，要坚持自主创新，就要制定符合国情的行业标准。

　　李书福对记者表示，由于国情不同，完全采用国外标准会导致国外品牌的汽车产品不用技术更新，就很容易能满足这些很低的标准要求，这对于实现我国节能、环保和安全方面的目标没有促进作用。往往是，我们刚刚满足了这些法规要求，国外的标准又提高了，这样受损害的只是我国的本土品牌企业。

　　李书福同时还希望，能够将防止高速爆胎的技术制定为标准，理由之一是吉利已经开发出在北美获得技术大奖的爆胎监测与安全控制系统(BMBS)，若将此定为强制性标准，对鼓励中国汽车企业自主创新、减少每年因爆胎造成的数万人伤亡有着重要的意义。

　　刚刚当上全国人大代表的王凤英却不完全同意李书福的观点。作为长城汽车的总裁，王凤英对于汽车出口有着丰富的经验。她认为，技术标准还应该向国际看齐，因为中国汽车早晚要走出国门，有着同样的标准，有利于中国汽车打开海外市场。

　　不过，在小排量车、燃油税、废旧车辆回收管理上，王凤英与李书福的意见是一致的。在王凤英今年的提案中，所提出的“健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车”，正是李书福过去几年一直呼吁的。

　　王凤英这次把小排量发展的矛头也对准在技术标准上。她表示，目前国家并没有一个明确的小排量汽车技术标准，造成了难以衡量小排量车的优劣，也就更谈不上对小排量车有实质性的鼓励了。

　　王凤英建议把1.5升以下的发动机定义为小排量级，并通过建立更高的小排量车生产标准提高小排量汽车的性能。同时，王凤英还透露说，长城汽车的两款小排量轿车产品在今年4月将大批量上市，并且很快就会销往海外。

　　全国人大代表、中国南方工业汽车股份有限公司总裁、长安汽车股份有限公司董事长尹家绪也是小排量车的积极倡导者，3年前，他曾因呼吁国家解禁对小排量车的限制而上书万言，并因此赢得了媒体的广泛赞誉。