全国政协委员、清华大学汽车工程系主任

　　欧阳明高：建立“顺风车”制度

　　欧阳明高委员的建议将视角放在交通方面。他分析，私家车的数量急剧增加和高空载率，造成巨大能源浪费和环境污染。路上私家车多数时间是一个人驾驶，这些车占用了50%的交通资源，但只运送了不到5%的乘客。这不仅是对紧缺的燃油资源的浪费，也是对有限的道路资源的浪费。

　　国外通过顺风车出行已经成为一种普遍现象，在德国、新加坡，赶上交通高峰期，即使是私家车，空车上路也会被罚款。但在我国搭载顺风车却一直是一个备受争议的话题。

　　顺风车不仅可以有效地缓解交通拥堵，对构建社会主义和谐社会有着积极的推动作用。

　　更重要的是，开顺风车不仅能够有效避免上下班高峰期车满为患的现象，减少了私家车挤占的交通空间，缓解了交通压力，同时也减少了燃油消耗，节约资源，减低污染，符合我国建设节约型社会的宗旨。因此建议：

　　可以在北京、上海、广州等大城市开始试点，号召媒体参与报道，引起全社会的关注和参与，为建立文化做宣传铺垫。具体措施包括：以城市为单位，建立健全监控中心，以保障车主和乘客的安全。

　　对希望搭乘顺风车的小区居民在核实身份后办理IC卡乘坐证，上车之前只需要刷一下IC卡,这样车内的车主就可以明确乘车人的身份，以免担心发生危险。

　　此外，应该借鉴国外经验，在规定时间段、规定路段内，尤其是高速公路上，通过提高收费控制私家车空载率；鼓励车主多搭行人，在满员的情况下可免收或少收高速费；对挂牌车辆在满员的情况下在部分路段可优先通行。

图为全国人大代表李进巅

　　全国人大代表、曙光车桥股份有限公司董事长兼总裁

　　李进巅：解除皮卡城市限行的建议

　　曙光集团董事长李进巅再次在提案中建议解除皮卡行驶限制，促进皮卡快速发展。原因有四：第一、限行政策成为皮卡发展的最大障碍。限行阻碍了城乡经济一体化进程的加快，不利于城乡交流；阻碍了城市物流的发展，增加了安全隐患；增加了改装成本，造成了资源浪费。

　　第二、皮卡适合中国，中国需要皮卡。作为农用车和微型车的更新替代车型，富裕的农民、个体私营业主对皮卡的需求越来越大；因皮卡较强的实用性，电力、电信、交通、公安等特殊行业对皮卡的需求越来越大；因外出旅游次数的增加，城市里的家庭对皮卡的需求越来越大。

　　第三、皮卡产业发展迅速，有能力驶进城市。国产皮卡的性能指标已有较大改善，欧Ⅲ发动机、电喷系统、先进的安全控制系统等高档配置已广泛运用。一改往日外形粗糙、性能欠佳、噪音大、油耗高的形象。

　　第四、皮卡解禁可促进行业结构调整。多年来，国产皮卡一直是我国汽车出口的主力，但出口区域仍以中东、非洲、南美等相对落后的地区为主。受限于欧美的排放与碰撞标准要求较高，鲜有大规模进入北美和西欧市场的机会。欧美市场潜力巨大，皮卡解禁将促进国产中高端皮卡出口向优势市场渗透。

　　李进巅建议，政策面在皮卡行驶和使用上应给予同乘用车一样的待遇。不宜随意变更皮卡的所属类别，建议各地交管部门能将皮卡与其他货车区别管理。

　　综合报道 本报记者 孙 斌 马 麟