长城汽车总裁王凤英女士

　　本报记者 翟亚男

　　开始关注“王凤英”这个名字，还是在2003年她升任长城汽车总经理之时，原因很简单：国内汽车企业里的女当家人少之又少，对她的探究仅仅是出于好奇。尽管在这之前，她作为长城汽车营销公司的总经理，已把长城皮卡做到了皮卡行业的第一品牌，但当这位幕后英雄走到台前时，女性的性别和漂亮的外表和时年33岁的年龄，却让媒体大意地忽略了她的实力。

　　几年过去，王凤英带出了一个近乎脱胎换骨的长城汽车：从一个皮卡企业到一个覆盖SUV、轿车、MPV车系的大型自主品牌企业，从河北保定的一家民营企业到一家大型民营跨国公司……长城汽车的跨越式发展，让世人开始重新认识“王凤英”这个人。

　　3月2日，两会开幕在即，王凤英这次是以第十一届人大代表身份出现在媒体视线中。作为新当选的人大代表，她正在积极准备即将提交的议案；而作为长城汽车的总裁，她又要为即将上市的首款轿车“精灵”做周密筹划。就在她去驻地报到前的几个小时里，记者抓住短暂机会对其进行了采访。

　　责任，让她发誓要造精品车

　　在王凤英提交的议案中，标题醒目地写着“健全节能减排鼓励政策，优先发展高品质小排量车”。

　　“在上届人代会上，有汽车界代表已提出过‘优先发展小排量车’的议案，那么这次您加上了‘高品质’的注解，意义何在？”记者问。“我们知道现在钢材涨价，小车利润已经很薄，而要造精品小车就意味着利润更薄，企业的压力更大，但压力再大我们也不会造2万-3万元的低质、低价车。自主品牌一直给国人质低价廉的印象，某些自主品牌企业为了追求高利润，在质量上不肯多下工夫。其实，眼前的利润只是一时之利，要想增强自主品牌的竞争力，与合资甚至进口品牌抗衡，做强自身才是根本。自主品牌企业不是造不了精品车，而是企业本身想不想造的问题。企业观念决定着车型的市场定位，长城汽车计划到2010年小车达到进口车水平，外国人能做的事我们一样不差，自主品牌必须做强做精才有发展。”王凤英对此充满信心。

　　务实，让她脚踏实地不虚荣

　　“造精品小车，在价格上势必要高出同类车型，市场接受不了怎么办？”“我们可以暂时不求销量，好车是经受得住时间考验的，我们要靠时间说话。长城汽车不是一个虚荣的企业，我们有自己每一步的目标，至于销量榜上是怎样的一个位置，不是我们最在乎的。”与汽车企业向来追求排名、追求影响力相比，王凤英的一席话，让我们明白了长城汽车为何一直高调造车而低调做事，回头看看哈弗在SUV市场的成功，自不必多说。

　　深耕细作、坚定不移，表现出了一位女企业家特有的韧劲。在“每天进步一点点”的“长城信念”下，王凤英带领着长城汽车一路走得扎扎实实：从皮卡到SUV、CUV，再到轿车、MPV，成功完成了“三级跳”。在轿车、MPV体系中，已成功研发出“长城精灵”、“炫丽”、“酷熊”等6个品种。在SUV和皮卡的细分市场中则建立了领先地位，长城皮卡已连续10年在全国保持了市场占有率、销量第一，长城SUV已连续5年保持了全国销量冠军。在国际市场，长城是出口金额最大、出口量最多的中国汽车品牌。在打造精益企业方面，王凤英则有着钢铁一般不可动摇的意志。5年来，精益思想、精益管理已落实到公司每一个具体岗位和环节，而她更是立志3年后要达到日本先进企业2006年的管理水平，成为国内汽车行业中精益管理的一支标杆。