-陈梓萱

　　漩涡中心的状态是相对稳定的。

　　2月28日，哈尔滨。

　　哈飞汽车销售公司总经理陈笠宝比平时提前20分钟来到了办公室。他告诉笔者，最近已经习惯了这样的节奏。9时整，他还要和他的团队一起开关于2月总结的会议。就在前一天，他刚刚向来自北京的中航二集团领导汇报了近期工作，和他处于同样状态的还有哈飞汽车老总连刚。毫无疑问，这是一个平稳的哈飞汽车。

　　尽管连刚和陈笠宝都没有提及东风公司将兼并哈飞汽车的相关事宜，但频繁到来的上级领导已经使这件事成为外界关注的热点。东风汽车公司的入主，将给哈飞汽车带来根本上的变化。已经有消息传出，与法国PSA公司合作的进程将受东风公司的直接影响。在自主发展道路上艰难前行了许久的哈飞汽车，很可能会有合资公司出现。

　　笔者想提醒的是，东风汽车此时的姿态，是不是自己应多做些功课，尤其是对哈飞汽车的特征和两家公司文化和管理方法的差别要有足够的认识，因为产业局势和政府层面的倾向仅仅是客观上有利的因素。我们希望看到的是一桩成功的并购案例，一桩对中国汽车产业发展有着积极意义的案例。

　　上南合作之后，年产销量200万辆的量级使上汽在传统三强中取得第一的位置，而东风与哈飞合作成功将具备年产销量150万的规模，超越一汽，成为第二。这可能只是表层现象，更深层的意义是哈飞汽车在微车市场和自主研发的重要位置，不能忽略的是，相对于一汽和上汽，东风的软肋是自己在自主品牌发展多年的作为不大。在国家政策不断鼓励开放环境下自主创新的时局下，东风汽车高层所承受的压力之大可想而知。

　　因此，笔者对于东风汽车高层对并购事宜三缄其口很不理解，这和“只有中航二集团和东风公司才可以对外发布信息”的说法不相符合。也许在缄默和低调中，东风公司已经开始研究哈飞汽车的特性和文化了。比如哈飞汽车在国内的企业布局如何优化、比如超过10000人的员工数量、年产量40万辆的整车生产能力、年产45万台的发动机生产能力、累计超过10万辆的整车出口规模，以及哈飞汽车人多年来为中国航天事业做出的卓越贡献，比如哈飞始终坚持走联合、引进、自主开发道路的经验、教训和文化积累。笔者以为，这些都应该成为东风汽车致力研究的重要问题。

　　值得注意的是，近几年中国企业并购案例中最常见的动机是扩大市场份额，获得规模优势。也有一些企业进行并购，是为了进入新的市场领域，获得新的竞争力甚至实现重要的战略转型。在这种环境下，东风汽车并购案将给中国汽车产业格局带来怎样的深刻变化，值得人们关注。而我们更想看到的是，两家公司的文化和各种理念尽快融合，尽快实现优势互补、资源整合。我们期待一个更为强大的中国汽车集团出现。