我们离燃料电池还有多远？目前普遍的估计大概是10年左右。从10年前混合动力车问世到现在，全球这类车的累计销量也不到100万辆。因此可以预见到，燃料电池也还有很长的路要走。

　　“十五”期间国家给新能源车投入了8.8亿元，覆盖燃料电池、混合动力、电动汽车三大块的研究。在这5年里，中央加上地方，每年给新能源车的投入也就是一亿多元。从世界范围来看，通用、福特、奔驰在燃料电池车上都投入了大量的人力、物力，而且比中国的投入大得多。比如说在我们的“超越”系列刚出来的时候，通用公司有关人士就说过，他们的投入是我们的100倍以上。

　　当然，资金不足也不能单靠国家投入，目前国家也在鼓励吸引风险投资，利用社会融资等多种方式来促进新能源车的发展。

　　2000年，万钢部长刚回国的时候，就针对我国汽车产业现状提出了“要发展一条新路”的思想。这条新路就是新能源之路。

　　传统汽车必然会被新能源车所取代，这已经是没有什么争议的事。拿我们国家来说，目前我国的汽车保有量是4000万辆左右，到2015年，中国的汽车保有量可能会达到1.3亿~1.5亿辆，也就是说在目前的基础上，汽车的数量会再翻3到5倍。到时候我们的能源还能坚持吗？

　　在传统汽车领域，原来国家采用的是引进技术，但这条路并不好走。举个简单的例子，买国外一个传统内燃机的车型就要20亿，技术还不属于我们，就算还把钱都投入到传统汽车里面，是不是就可以和国外竞争了？答案显然是不一定。开发一个传统车型也要十几亿元，国家把钱投到传统汽车上是杯水车薪，而且缺乏导向性。

　　我个人认为，鼓励政策也好，资金支持也好，国家应着眼于大的战略，不应该再把传统汽车作为支持的重点。我国不能再走到引进国外传统汽油机的老路上来了，这对国家战略是十分不利的。