西安：盛京·车魂
2008年冬，西京城内突降大雪，把古城西安浸得一身秀色。
八百里秦川银妆素裹。“好多年没下过这么大雪了，真带劲儿。”钟鼓楼边，热气腾腾的燥子面馆里，老板心情愉快。与这场大雪同乐的还有出租车司机，连表都不打了，坐地起价，但抢着坐出租车的人还是越来越多。
大雪可苦了那些没有私家车的百姓，“应该去买辆车了，否则太不方便了。”在西安某政府机关部门当公务员的高明嘟囔着，“有本儿(驾驶证)5年了，这回终于下决心了。”
高明可不是说着玩的，第二天他就开始逛4S店，买车计划立刻提上议事日程。
其实，因下大雪决定买车只是个说辞而已，高明说西安人买车有个共同的特点：买车欲望“一点就着”，好冲动、追求档次。
“消费也到了这一步了嘛。”高明笑着说，西安人大多保有秦人习性，除了守土重安的保守外，还有盛京面子文化的气派。
梦回唐朝
冒着大雪，高明利用周六、周日两天休息时间，转了近20家汽车4S店，从奇瑞、比亚迪到东风日产，高明的看车路线“一路走高”。两天下来，他已经基本上确定要买辆颐达了，“这车比较省油，而且看着上档次，在朋友圈里比较有面子。”高明一边说着，一边目不转睛地盯着店内那辆银色的颐达。
陕西汽车工程学会秘书长刘大鹏，给高明这样的买车习惯做了一个归纳总结：“很多西安人都像他这样，他们原计划要买辆七八万元的车，但最后出手时大多都买了十二三万元的车；原本要买10万元左右的车，最后买的可能是15万元左右的车。如此这般，就把整个西安汽车的总体消费水平提上去了。”刘大鹏说，西安不限小排量汽车，但小排量汽车在西安却并不多见，“这是因为西安人好面子，当然背后是西安几千年的历史文化给现代西安人带来的天生优越感”。
站在西安火车站出口，朝着北城墙的方向看。古朴巍峨的西安老城墙向着每一个踏上西安这块厚土的人，传递亘古俱来的生命气息。
进南门、上钟楼、登鼓楼，让人不由得去重新诠释那两个深不可测的字眼：古老。
西安，古称长安，又曾称西都、西京、大兴城、京兆城、奉元城等，是中国历史上建都朝代最多、历时最久的城市。从奴隶制臻于鼎盛的西周(始于公元前1046年)，到封建社会达到巅峰状态的唐王朝，先后有西周、秦、西汉、东汉、前秦、后秦、隋、唐等13个王朝在这里建都。
自公元前约11世纪至公元9世纪末，西安曾长期是古代中国的政治、经济与文化中心，并历来为地方行政机关——州、郡、府、路、省和长安、咸宁两县的治所。在多数朝代，西安属于郡、府级建制——京兆府(郡)辖区，元代改京兆为安西路(后改奉元路)，明洪武二年(公元1369年)废奉元路设西安府，西安即由此而得名。
公元前138年，汉武帝派遣张骞出使西域正式开辟了以长安为起点，连接欧亚大陆的通道“丝绸之路”。到唐代时，古城西安演绎了历史上最壮观最辉煌的时期。
唐长安城周长36.7公里，面积近85 平方公里，是汉长安城的2.4倍，元大都的1.7倍，明清北京城的1.4倍。整个城市居住人口达100余万，街道布局整齐，街衢通达，路面平整，显得落落大方，井然有序，是当时世界上规模最大的一座都城。唐代的“贞观之治”、“开元盛世”标志着中国封建社会进入顶峰时期。
每一条街巷、每一座住宅，甚至每一棵古树，每一个细节都有值得玩味的故事。那些毫不起眼的破旧平房，可能就是当年的名流住宅；那些杂乱不堪的荒园大院，也可能是昔日的王府侯门。“西安及周边的快速发展，与‘考古挖掘’的兴盛密不可分，”高明笑着对记者说：“没准你多刨两下土，也能挖出宝呢。”
“悠久的历史给西安人带来了无比的自豪感，盛唐辉煌已成故去，但西安人志在建立西部新城，向东部发达城市奋起直追的勇气可佳。买一辆‘有面儿’的车子，是可以看得到的，是目前大部分西安人寻求心理平衡的重要手段。”刘大鹏说。不仅如此，他还提供数字给记者看：2007年，整个西安乘用车销售总量为10万多辆，而这其中10万～30万元的乘用车竟然占据了65%以上，“这说明西安的总体汽车消费水平是相当高的”。
为了求证，我约了高明登上鼓楼观景台，在西安中轴线向下看去，繁华的大街车水马龙，大众、日产、本田等品牌车型接踵穿行，此时，一两辆10万元以下的自主品牌车型显得如此形单影只。
汽车金融
面子毕竟不能当饭吃，更不能当钱花。决定了要买颐达，高明还必须拿出对等的真金白银，但11.38万元的车价，对于这个月收入只有3200元左右的政府机关公务员来说，无疑是难以承受的数字。
对于这点高明并不能担心，他说早就想好了：“贷款买车呗。这是时下西安非常流行的买车方式。”
据了解，目前，在西安汽车市场上，提供汽车贷款服务的主要有：大众金融公司、上汽通用金融公司、福特金融公司三大专业汽车信贷机构，同时，以中国银行、中国农业银行为代表的银行也在通过授权的中介机构，办理汽车消费贷款业务。
但是，大众金融公司只能为购买一汽-大众或上海大众车型的消费者提供贷款服务；上汽通用金融公司只能为购买上海通用别克或雪佛兰车型的消费者提供贷款；福特金融公司只能为购买福特车型的消费者提供服务。也就是说，这三家汽车金融公司都仅限于为各自的品牌服务，高明要买的颐达并不在上述三家汽车金融公司的贷款服务范围之内，而东风日产目前在西安也没有对应的汽车金融公司。
好在高明得到消息，不久前，东风日产在上海成立了汽车金融公司，按照计划东风日产将陆续把金融业务扩展到全国各地，今年上半年，东风日产将在西安成立汽车金融公司分公司，对于高明来讲，这才是真正决定他买这款车的原因，“不能光图面子，还要方便才行”。
据大众金融公司航天九州店专员秦仙骊说，目前，西安平均每月申请汽车消费信贷的客户数量在购车总人数中的比例已接近20%，超过目前全国贷款购车的消费者比例11%近一倍，在贷款者中很多都是从外地来西安长期做生意的人，估计能占到贷款购车总人数的40%以上。上汽通用金融公司华兴店专员李林也表示：“每月基本上有10%的购车者选择贷款买车，而且其中有60%～70%的人都是外地人或生意人。”据了解，福特金融和一些中介机构的客户构成也大致是这种情况。
记者了解到，目前西安地区申请汽车消费贷款的购车者，绝大多数综合月收入都在3000元以上。对此，秦仙骊解释说，按照目前金融公司的贷款利率，以10万元的车为例，首付30%，贷款3年，每个月月供在2400元左右，“如果个人综合月收入达不到3000元，几乎就没有按时还贷及养车的可能。”
高明的收入水平刚刚过了标准线，这让他觉得很欣慰。基本锁定了买车目标，确定了买车流程，接下来，高明说他要做的就是静等东风日产的金融公司在西安开张了。
先入为主
按照大多数人的消费心理，在一辆车因各种因素在一段时间内无法买到之前，往往会在这个期间继续搜寻同类车型，比较各车型之间的性价比优势，增加可选择余地。但高明却并不愿意这么做，此时，西安人的保守性格又在他身上体现了出来。
高明说，他周围的朋友也向他介绍过，跟颐达同类型、同档次的车型还有很多，包括东风悦达起亚的赛拉图、北京现代的伊兰特、上海通用的凯越以及一汽丰田的花冠等，但在这个细分市场里，高明说他就认准了颐达，“不仅因为颐达比较省油，还有很重要的一点，是因为颐达跟这些车型摆在一起，很明显车身要高出不少。”高明说，西部人放荡不羁的性格是与生俱来的，总不想被某些东西束缚手脚，“买车也是一样，既然能买到一辆内部空间更大的车型，何乐而不为呢？”
虽然西安的鼎盛时期已经过去，但保存完好的盛唐时期的巍峨建筑，却一直让人有种“梦回唐朝”心愿，“开车时，头碰车顶的感受肯定不会太舒服。”高明说。
实际上，决定买颐达高明心里还有一个不能去用数字来衡量的因素，“那就是东风日产的天籁在接受CNCAP的碰撞测试时，得到了5星的满分成绩。”高明说。看似风马牛不相及的事情，高明却有自己的解释：“天籁能在碰撞中得到5星，说明东风日产的车的质量是信得过的，所以颐达的质量也会很不错。”
但问题是上海通用的林荫大道也获得过5星成绩，那为什么不买凯越呢？高明说：“原因很简单，我不知道上海通用的车得过5星的碰撞成绩，可能东风日产得5星更早吧。”
的确，林荫大道获得5星的时间比天籁晚了三个月。“西安人有这样的心理，”刘大鹏说，“在某一个领域内，厂家获得某个成绩或者做出某一项领先于别人的重要举措，将给西安的消费者留下很难磨灭的印记。西安人很看重‘第一性’的感觉，也是文化因素使然吧。”
小车抬头
不像喜欢精打细算的武汉人那样钟情于小排量汽车，也不像汇集三教九流的北京市场那样对各种类型汽车的需求杂乱无章，10万～30万元以上的车型占据西安地区年销售总量65%以上，已经成这个城市汽车消费的显著特性。不过，还有一个值得注意的趋势，西安的小型车消费市场正在逐渐抬头。
“从西安2007年的乘用车销售总量来看，七八万元以下的小型车大约占25%。但这个数字可以分为前后两个阶段来看：去年上半年，这一比例仅有20%左右，从第三季度中期开始小型车逐渐发力，以至于2007年结束时，这一比例已经提升到25%。”刘大鹏表示，“目前，奇瑞、吉利等自主品牌的小车和东风标致206、长安铃木两厢雨燕的销售势头越来越好。”
地处西安城北客运站附近的陕西伊势威公司旗下的奇瑞4S店内，两辆QQ跟前围了很多观车者，“QQ在全国其他地方一直卖得很好，但在西安就不行，其他省市的奇瑞4S店每年年底都会靠QQ冲量，而我们在这里却是损失的。”奇瑞4S店一位销售人员说，“不过，2007年年底，情况开始有所好转，11月和12月，QQ基本上能占据销售总量的28%左右。”
“燃油税的出台预期，显然是个重要因素，而且买小型车的人很大一部分都是‘80后’，他们受传统观念的束缚相对较少，”刘大鹏说，“随着这部分人的消费能力逐渐成型，小型车在西安将越来越有市场。”
高明对此也感受颇深。在他办公室里有两位“80后”的同事，其中一位买了QQ，另一位买了雨燕。“我都快40了，不能跟他们比了，对他们而言，车只是代步工具而已。”
实际上，地理位置以及工作环境，往往才是能够激发人们买车欲望的重要因素。目前，虽然西安有将近800万人口，但城区面积相对较小：虽然起步价6元(2公里)、每公里1.5元的出租车运营价格，在所有省会城市中都属于中等偏上水平，但在西安城区乘坐出租车，走一趟对角线也不过30多块钱。既然上下班的交通费用不高，那买车就显得没那么必要。 但是，随着经济的快速发展，现在西安的城区面积正在极度速扩张。比如，原本属于远郊区位置的丈八路，如今已是高楼林立，很多新的办公楼正在建设当中。工作区域的分散造成生活区域的进一步拉长，对这些工薪阶层来说，买一辆汽车来代步的需求显然会与日俱增。
根据西安建设规划，2010年之前还将有两条高速公路建成通车，开车出行的日益便捷当然会继续撩拨西安人的购车欲望。
“西北长安，犹自繁华，可访旧颜……千古雄关，曾经汉唐，壮角悲笳入墨酣。”这句出自《沁园春·游西安·过始皇陵》的词句，似乎在时刻提醒西安人，要纯粹且高尚。
西安充溢着中国历史深情厚意。有许多要用一生才能读懂东西。
西京城内依旧人声鼎沸。不过多了些车水马龙，行迹交织的新派气息。文/周树远
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