30万辆销量标志华晨上了一个大台阶

　　十多年前，对中国汽车企业来说，产销15万辆、30万辆既是一个宏大的目标，又像是一个梦。可去年华晨产销了30万辆业界并无多大反响，看来中国汽车产业的规模确实做大了，30万辆已经被视为一个平常数了。

　　华晨汽车董事长、总裁祁玉民日前与记者讨论这件事时认为，产销30万辆是汽车企业的一个标志性量，实现销售30万辆对发展自主品牌的汽车企业意义重大。他说：“总体讲中国汽车企业的规模还比较小，上规模对华晨这样的企业显得特别迫切和重要。”两年前他刚到华晨时，就表达过类似的观点：“立足靠质，赚钱靠量。”

　　祁玉民说，华晨取得这个业绩还有另外一层意义，去年下半年以后，汽车厂家纷纷下调销售计划，下调价格，即使这样，仍有不少厂家未能完成年初的销售指标，华晨却坚持不下调指标，不下调价格，实现了30万辆销量。这表明，华晨车子上市的价格是一步到位，最近几年实行的“持续质量改进活动”，也取得了成效，消费者感到华晨汽车质量可靠，性价比高。

　　祁玉民主张，自主品牌汽车靠两件法宝求生存，一是产品质量，二是性价比。他把这确定为华晨的长期营销策略。一味降价，对品牌伤害很大，对消费者也未必是好事，他说，汽车市场需要健康的秩序，需要良好的市场行为。

　　多年来华晨的产销量一直处于10万辆左右，总是冲不上去。主要原因是规模上不去，生产成本降不下来，反过来又制约了企业规模的发展，使企业陷入恶性循环之中。

　　2005年年末祁玉民到华晨任职时，华晨的年销量是12万辆。他当即采取果断措施，全力扩大市场销售，让“产能变产量，产量变销量，销量变效益”，并提出“两步走，翻两番”的发展规划。经过两年努力，整车销量净增18万辆，几乎增长了两倍。产能得到有效释放，规模效应开始凸显。两年累计降低成本24亿元，企业历史包袱一步步减轻，营销、生产和供应商体系也逐步建立起来，运行质量显著提升，资产、财务状况逐步好转，2007年一举结束了连年亏损局面，实现利润2.6亿元，圆满完成了“十一五”第一步翻番战略目标，在国内汽车产业综合排位由12位跃升到第8位，进入中国机械500强前20名。基本形成了与30万辆适应的保障体系。

　　企业不可以也不可能持续高速增长

　　华晨两年完成了第一个翻番目标，第二步翻番目标是，2010年确保实现整车销售50万辆，力争60万辆；发动机销售确保52万台，力争60万台；销售收入确保900亿元以上，力争1000亿元以上，将华晨建成中国汽车自有技术、自主品牌的重要研制基地，成为跨地区、国际化的大型企业集团。

　　祁玉民认为，企业不可能，也不可以持续的高速增长，及时做一些调整，是为实现第二个翻番打基础。他把这两年所做的工作概括为三条：一靠品质打市场，二靠市场上规模，三靠规模降成本，提高运行质量。企业盈利水平虽然还不算高，但是一个转折点，市场上销量上去了，市场占有率和品牌认知度有很大的提升，品牌形象也彻底扭转过来了。

　　他说，这两年“乱拳乱脚”打过来了，再往下要搞到五六十万辆，企业现有的体系就难以支撑了。他把企业存在的问题概括为四条：“品牌弱，品种少，规模小，家底儿薄。”提出的解决办法也是四条：结构调整，技术升级，经营优化，价值创新。此外还得适度地上规模。现在比较突出的问题是，产品总是游走在中间一个狭窄地带，继续向上向下延伸。

　　2008年是华晨高速发展历程上的一个转折点，华晨将它确定为“积蓄力量，调整优化”年，工作思路、目标、措施概括为“863”。

　　在今年年初的工作报告中，祁玉民解释道：“8”是“调整提高、优化升级”的八字方针；“6”是“结构调整、技术升级、经营优化、价值创新、规模效应、管理变革”六大战略举措，“3”是“规模效益同步增长、研发制造能力增强、体系保障有力”三大任务，通过这些措施，再造华晨汽车竞争新优势。具体讲，是实现整车销售33万辆，发动机销售31万台，销售收入500亿元。同时搞好32项产品研发、11项新产品开发和15项重大产品改进项目，确保沈阳基地和四川绵阳项目按期投产。完成华晨宝马二期扩建及华晨汽车扩能项目的前期准备工作。实施技术升级，积蓄企业发展后劲。

　　祁玉民告诉记者，经过调整和优化，2009年和2010年华晨将再一次出现大幅增长的局面。

　　国内市场要给自主品牌更多的机会

　　中国汽车最大课题是要在改革开放中保持自我，祁玉民说，改革开放的本意是要把中国的民族产业做大做强。合资只是一个手段，目的是通过合资发展自己，不能迷失这个方向。中国汽车今年有可能突破1000万辆，若是没有几个像样的自主企业，没有几个叫得响的自主品牌，没有自主的汽车工业体系，表面上看热热闹闹，其实是挺可悲的。

　　他告诉记者，华晨厂区有两幅标语，一幅是“自主、自立、自强”，一幅是“走自主创新路，造中华精品车”。在华晨就是提倡这两种精神。华晨虽然不大，但一定是按照自主、自立、自强去发展。

　　有时候地方政府考虑问题的角度和中央并不完全相同，中央要发展自主品牌，地方则更看重的是经济利益，能带来就业机会，带来财政收入，自主不自主并不十分重要。祁玉民认为，支持发展自主品牌，不是简单地给企业几个钱的事情，国内市场要给自主品牌更多的机会，同时要千方百计支持出口。

　　立刻要求自主品牌轿车和跨国公司同台竞争，有很大难度，祁玉民用像踢足球做比喻，外国进来的是“英超”、“德甲”，一下怎能竞争得过呢？因此要联合提高中国自主品牌企业的竞争力。联合是企业做强做大、提高竞争力的有效途径。

　　中国汽车自主品牌最大问题是技术含量低，祁玉民分析说，一个车型要在市场上站住脚，要四位一体，就是零部件供应商、销售商、消费者、制造厂四方的价值做到和谐。在给消费者提供价值的同时，厂家要有利润，现在这个矛盾比较突出。所谓“价值创新”，就是要求技术和成本价格、消费者的价值取向一致，才能打开市场。设计阶段的价值工程，制造阶段的精细管理，市场阶段的品牌维护，都是以项目为载体，从研发开始，搞系统的成本控制和价值工程。