车身和悬架很好地控制了侧倾现象
克莱斯勒铂锐的过弯表现非常出色。它拥有坚固的笼形结构车身,而且经过一定的刚性强化,在确保安全的同时,也大大提高了车身的刚性和抗扭性,增强车辆在弯道行驶中的稳定性。独立麦弗逊前悬和多连杆独立后悬挂,既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性,操控和平衡显得更为出色。在起伏路面时,悬架吸收了地面的大部分震荡,驾乘人员感觉不到明显的颠簸;转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳,车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。
凉车启动原地怠速片刻,转速表刻度稳定在850转。踩刹车踏板,进入D挡。坐在驾驶舱内,机舱内的那台2.4L发动机,工作时的噪音被很好地隔离在外,隐约可辨轻柔如缓溪流过的声浪。松开手刹,缓加油,发动机转速开始攀升。也许是新车尚待磨合的缘故,发动机对油门的响应较为迟滞。
发动机转速从850转线性攀升至1700转,车内仍是一片寂静。而当转速升高到2800转时,动力瞬间被释放,一股推背感随之袭来。前方空旷,肆无忌惮地将油门踏板深深踩下,变速箱地电控机构感知到了驾驶者的意图,执着的将挡位维持在1挡,以获取低速更为充沛的扭矩。2挡,3600转,时速定格在52KM/H,在整个低速挡提速过程中,铂锐匹配的辅助进排气门正时可变技术的2.4L发动机的发力转速在2000转,持续至4000转,依然能保持充沛的力道输出。
在车速达到80KM/H的时候,道路尽头出现一些情况,必须采取制动,一脚重刹车,伴随着有节奏的ABS介入时,制动踏板的回弹,时速表瞬间回落至0KM/H。整个制动过程中,车辆始终保持直线运动的循迹感。在制动过程中,笔者双手握住方向盘,没有感觉到因为制动,轮胎以及前悬挂受到制动力的作用产生颤动,只有因路面不平,通过轮胎反馈到方向盘的振动。
试车地点 广州 试车时间 2008-02
天气 天晴 路面工况 水泥、沥青
车型 2.4 升 车辆提供 广东鸿粤汽车销售有限公司
短评 √:大气风格,做工精致,动力环保,注重舒适性。
×:底盘欠缺一块护板。
总结
作为克莱斯勒(北京奔驰)旗下的第二款车型,铂锐有着天生的品牌优势,但在B级车这个中国车市竞争最激烈的区间能否最终脱颖而出,还需要看它的真本事。当然克莱斯勒豪华的外形及良好的性能是它的保证。
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