销量突破50万辆就要站在新起点上认识自身认识产业

　　2007年，上海通用销售量突破50万辆，连续三年摘取了国内轿车企业销量第一的桂冠，也是它第二次破全国乘用车的销售纪录。尽管这一数据受到业内一些人士的质疑，认为他们有向销售商压货之嫌，但该公司副总经理孙晓东却说：“我们把车子都卖空了，最后简直没车卖了，是最近几年来库存量最少的一年。”

　　记得2007年年初，在上海通用第二次蝉联全国销量第一名时，总经理丁磊接受本报独家采访时表示：“上海通用从来没有刻意去追求第一，对排名也不是看得很重要”。还说“名列前茅既是荣誉也是压力，大家都瞄准你，有很多挑战都拿你来做比较，对手看着你，也在模仿你”，“如果有什么人一定要针对我们赶超几个数字，我们也不在乎，排产是两三年的滚动排产”。当时觉得丁总经理是在表现谦虚，回头看来，在第一面前，大家的心态并不完全相同。

　　在第三次蝉联销量第一以后，丁磊对记者说：“销售数量多少并不能说明一切，一个企业真正的竞争力，是‘绿色竞争力’，它是保证企业发展的前提。更重要的这是企业的使命，是企业对社会应当有的贡献。”

　　丁磊说，如果仅仅追求销量，上海通用可以有很多种选择，比如把价格降一降，但是要综合发展，销量、效益还要加上社会责任。从这个角度讲，销量达到50万辆，是到了一个新的高度来认识整个产业，认识自己对产业、对社会承担的责任，保持自身的持续发展能力。他表示，节能减排是上海通用的追求、企业的愿景，是汽车行业持续发展的基础，也是产业自身发展的需求。

　　上海通用今年一个重大的举措，就是提出“绿动未来”战略。丁磊认为，这是一个站在50万辆的新起点上，站在多品牌全系列的规模上，进一步发展的战略，体现的是可持续发展。作为职业经理人，也作为行业的领先企业，应该有这样的义务，保护我们的环境，来推动汽车消费朝着更清洁更环保的方向发展。

　　丁磊表示，今后几年，上海通用在产品方面将有一个更新换代的高潮，会推出一些全球的强势产品，充实自己产品的竞争力。有产品上的竞争，但更有性价比、油耗以及服务方面的竞争，“仍然是差异化竞争”，推出君越混合动力车是上海通用整体绿色战略的第一步。

　　在多元化市场上，多一些产品就多一些抗风险能力

　　3年前上海通用的年销量是25.5万辆，仅仅3年就接近翻了一番，而且是在一个较高的基础上实现的，基本上算是一年爬上一个10万辆的大台阶。

　　对去年营销的分析，丁磊说，一方面不断推出新的产品，一方面把营销链分为四个品牌，第三是出口业务大幅度上升，整车出口了两万辆，发动机出口了20万台，出口额增加了6倍。此外开发能力提升很快。

　　但是这一切，在记者听来，似乎并没有什么特别的地方。这是否如同“丰田生产方式”，介绍文章汗牛充栋，既公开，又细致，可是并没有让大家都变成丰田。一个企业能够连续三年保持销量第一，就绝不能说是“偶然”或者“运气”使然了，上海通用在营销方面确实有过人之处。

　　对上海通用的多品牌营运模式业内议论颇多，但丁磊对这一模式却十分肯定。他介绍道，去年一年多品牌运作下来，雪佛兰销售量达到了16万辆，增长56%，而且是在没有重大新品投放的情况下取得的。凯迪拉克增长了149%，特别是赛威贡献了60%多，上市仅7个月，就取得了3000多辆的销量，逐步树立了国产主流高端豪华商务轿车的市场地位。

　　他认为，在中国市场多元化的情况下，多一些产品，就多一些抗风险的能力，多一些品牌的选择，就能够进入更多的细分市场。“一个车型几万辆销量，在有些人看来似乎是少了点，但是几万辆销量就有几十亿元的销售额，能放着几十亿元的合同不做吗？”在中国，经营战略应该贴近市场，贴近现实，仅靠数学模型，靠理论分析是靠不住的。“上海通用只相信事实，坚持掌握第一手资料”，丁磊表示，上海通用会坚决按照自己的战略行事，按照既定的方向做。经过2008年一年的运作，整个上海通用步子更加稳健，同时也更加自信了。

　　对未来整个中国汽车市场的走向，丁磊的看法是，“还是持续放大的局面”，2008年市场的变数可能会多一点，但中国汽车还是一个比较好的发展态势。在最近六七年持续高速上升的惯性下，今后四五年还会有一个比较好的增长。他认为，今后五六年，甚至10年，包括上海通用在内，各大主机厂生产规模还要继续扩大，产品继续向各个细分市场渗透，都应该有一个很好的规划。

　　通用的研发中心和泛亚形成互补，并不是矛盾关系

　　不久前通用在泛亚之外，又独资在中国建立了一个研发中心，对此社会上议论纷纷，似乎通用与上汽之间的合作出现了裂痕。丁磊给出的解释是，泛亚技术中心是上汽与通用合资建立的研发中心，泛亚的车型开发是用当今技术，但新材料、新能源的研究却需要超前很多，现在的发展趋势是汽车研发越来越前移，这两种研发通用在美国是由不同研发中心担任的。

　　从通用全球销售来看，以前北美市场销量最大，现在北美以外市场销量增长迅速，已经超过它总销量一半以上，北美以外市场中国是最大的。在中国再建一个研发中心，意图很明显，就是通用感觉不能光在中国搞生产，还必须把研发拿进来，现在只不过是把原来美国的部分超前开发搬到中国，作为产品开发的前沿，研究一些更前沿的技术、材料和能源问题。泛亚的研发是从概念车开始，注重开发新一代针对市场的产品，而通用的研发中心则注重未来技术的开发，和泛亚形成互补，并不是矛盾关系。

　　我们知道，混合动力车并不是什么新鲜事物，丰田几年前就把普瑞斯引进中国市场，但是普瑞斯的销售情况并不好，上海通用会不会重蹈丰田的覆辙。丁磊认为，普瑞斯销售情况不好是因为价格高、销售量小。上海通用的君越混合动力是一个普及车型，售价相对较低，较能适应目前市场的消费能力，容易被消费者所接受。假如一年能销售5万辆，对环境保护和节油的意义就大多了。

　　上海通用副总经理刘曰海进一步解释说，普瑞斯是混合动力专用车型，上海通用的君越混合动力是现有车型加装混合动力，增加成本不是太多，却能降低排放15%左右，而且并没有因为混合动力而损失加速性能。中国目前污染最严重的是大城市，由于堵车，一氧化碳、二氧化碳排放很严重，这种车子停车时自动熄火，自动启动，对减少排放有很大帮助，特别适用于北京、广州等交通拥堵的特大城市。上海通用对自己的“绿色战略”充满了信心。 本报记者 程远