关键词：汽车价格

　　在汽车价格“跌跌不休”，降价声音此起彼伏的时候，涨价才是新闻。而这种新闻或将有可能在2008年发生，原材料价格上涨、政策等因素成为始作俑者。

　　就在最近几天，远在欧洲的汽车厂家有些焦头烂额，钢厂们已经不止一次地登堂入室与他们进行谈判，2008年，汽车钢板的供应价格每吨将要上涨50欧元。对于占据汽车成本近50%的钢材如此大幅度地提高价格，的确让他们头痛。

　　在美国，美国通用汽车公司在去年12月18日已经表示将上调部分2008款车型的售价，通用对涨价的解释是钢铁和日用品价格的上涨所致。

　　但头痛的不只欧美汽车厂家，正处在市场竞争激烈、价格说话的中国汽车厂家也面临着这样的压力。去年11月底，宝钢宣布上调2008年第一季度钢材价格，上涨幅度为4.3%-8%。80%的中国汽车制造企业与之有着“密切”的业务关系。

　　已经有某位自主品牌老总备感焦虑，“几万元的经济型轿车几乎难以消化4.3%-8%的钢材上涨成本。”

　　而钢材价格上涨还不是汽车原材料价格上涨的惟一因素。一位中石化相关部门的人员告诉记者，2007年底，国际橡胶的价格再度提升，每吨橡胶的价格几乎翻倍，各轮胎企业已经酝酿再度纷纷上调价格。

　　作为国内最大的汽车玻璃生产商，福耀玻璃(600660)也明确表示，由于制造玻璃的主要成分纯碱价格上涨，玻璃成本不断增加，企业已经明显感觉到原材料成本上升带来的压力，“不排除提升汽车玻璃价格”。

　　综合各种原材料价格上升的因素，有业内人士分析，“汽车制造的成本至少有5%-10%的增加，而这种增加的趋势还在继续。”

　　也因此2008年汽车市场的表现是，春节前，汽车企业没有了往年大张旗鼓的降价潮，相反进口车三菱帕杰罗、欧兰德已经上涨了1万元。

　　对于典型的自主品牌来说，坏消息还有更多。国家不断通过政策、标准等要求产品升级，巨额的研发成本又面临着银行贷款利率不断上升的事实。更重要的是，近两年把出口作为企业又一战略重点的自主品牌，正被动接受着人民币两年升值10%，以及未来继续升值的压力。“我们正在通过结算，以及提升车辆性能提高产品价格的方法减少汇率损失。”长城等自主品牌的老总们在接受记者采访时表示。

　　业内人士认为：“延续多年的汽车降价潮在2008年将以崭新的面貌出现，取而代之的或将是涨价。”该专家分析，“市场竞争激烈，汽车价格直接上涨可能性不大，但各种变相涨价的苗头正在兴起。例如，减少降价幅度，延缓降价频率，通过适当提高配置提升产品价格等。”(王秋凤)