试车

　　外形方面，HQ3基本延续了原型车的设计，不过在外观上根据设计师对红旗品牌的理解，作出了细微的改动，比如进气隔栅由横辐改为了竖辐，在视觉上面积似乎也更大，并在格栅下方增加了一条镀铬横条，车灯的材质也有一些改变；侧面HQ3则使用了更多的镀铬饰件，在C柱上还有象征着红旗飘扬的金属装饰，车尾部还能够见到亲切的毛体“红旗”中文标识。总的来说，HQ3显得十分庄重大气，从这个角度来说，HQ3在外形方面无疑是十分成功的，不过，HQ3只是基本忠实于原著，虽然有一些变化，但还是显得保守了一些，设计师在这方面显然非常谨慎，HQ3在原型车的整体风格上并没有太多突破，也没有形成红旗品牌自有的设计语言和统一的设计风格，而且，个人认为镀铬饰件使用得似乎稍嫌多了一些，如果精炼一些效果也许会更好。

一汽红旗HQ3内饰图片

　　内饰方面，HQ3同样也基本延续了原型车设计，整个内饰由米黄色的真皮、深红色的枫木以及一些钛银和亮银装饰组成，用料较为考究，同时也延续了日系车型一贯的优点，造工十分细致。HQ3的设备非常多，可以说是应有尽有，虽然功能繁复，但各种按键的编排并无不符合常规之处，各项操作都十分就手，简单适应一下便可熟悉操作。比较新鲜的装备则是位于仪表台右下方的夜视系统以及HUD抬头显示，这两项设备都是首次出现在这一级别的车型上，HUD非常好用，不过可惜的是我们并没有机会试一试夜视系统的效果。另外，中控台上导航系统采用了7寸的触控显示屏，各项操作均十分便利。实在值得一赞。相对于一系列经过“加长”的对手，HQ3的轴距只是“合理”的2850rnm，后座膝部空间并不像竞争对手那样阔绰，但也绝对够用，更有趣的是副驾驶座靠背的靠腰处可以放倒，从而与后座形成一张十分舒适的躺椅，让后座的乘客可以放松享受，通过后座的9英寸显示屏观看DVD电影。

　　目前HQ8有两种动力级别，分别为4.3升的V8以及3.0升的V6，两具引擎均搭配6前速自动变速箱。这具代号3UZ-FE的4.3升V8引擎，同样也用于雷克萨斯的GS430以及SC430，采用双VVT-i以及ACIS可变进气等技术，应用在HQ3之上后，做了细微调整，最大功率略有降低但提高了扭矩输出，且最大扭力输出的时机也略微提前，输出特性更为实用。而编号为3GR-FE的这具3.0升引擎我们便很熟悉了，这具引擎同样用于国产的皇冠上。两具引擎的特性其实都颇为相似，低扭十分充裕，运转极为顺畅安静，即便刻意催谷至5、6千转，亦有极佳的精致度表现，6前速变速箱亦顺畅得如同CVT。实际上，3.0的引擎已经很足够使用，而这具4.3升V8的动力则极为充裕，内力深厚，千多转已有相当丰厚的扭力输出，无需用到2000转已足以应付一般市区行车，而全力加速时又能提供强烈的推背感，可以说是能文能武，大排量的优势凸显无疑。

　　前面说过，除去外表，HQ3在本质上便是一部雷克萨斯GS，因而它依旧继承了雷克萨斯一贯的宁静和舒适。 HQ3的噪音抑制得很好，无论风噪和路噪都很小，除了在隔音方面下了很大功夫的原因外，无需时常用到高转引擎高转也是一大因素。对于作为主攻公务和商务市场的豪华行政房车，HQ3的整体悬挂校调当然亦是偏向舒适的校调。 HQ3的舒适性十分出色，走在南澳一些路况并不十分良好的水泥路面上，HQ3像能够“熨平”路面，传入车厢的震动经过悬挂的充分过滤，加上宽大厚实的座椅，乘员能够感受到的已经微乎其微。但HQ3的悬挂又不是一味求软，而是软中带有一定的韧度，碾过较大的凸凹，车身亦没有夸张的起伏，悬挂在一起一落之后便立即稳定下来，没有过多余震，在急加速或者减速时，车头上扬和点头现象也抑制得很好。