“如果将QQ308减少钢板厚度、减少发动机排量、降低原材料质量、降低研发成本再加上政策鼓励，我们造出一辆2万元以内的车或许并不难。”那位奇瑞人士宣称。

　　记者找到了一位参与车展的业内人士，他表示：“就算是廉价，估计中国消费者也很难接受如此惨淡的内饰设计。”他的话或许代表了许多中国厂家的心声：“中国车本身的成本高。”

　　但“QQ”式的成功经历却以市场数据告诉了厂家，其实下游市场大有可为，不难看出，“QQ”、Nano都有市场共性——发源于欠发达汽车市场，它们的动力参数和排放指标很难达到欧美这些汽车工业国家的高标准。短期看，这些车出口无望，但在本国都有很好的市场销售前景。

　　可中国出现了2.38万元的微车，为什么没出现1.8万元的微车？一位业内人士道出了奇瑞们不愿说的：“中国汽车市场井喷式发展后，多数厂家已将产品附加值提上了议事日程。”而自主厂家，显然在东部成熟市场寻找比Nano低价倾销更为高明的营销手段。

　　硬币总有两面，这个道理是不是在中国放之四海皆准？

　　哪种市场是饱和的

　　的确，2万以内，奇瑞、比亚迪、华晨们或许都敢说我能做到，但用什么来支撑2万的售价，并形成盈利，估计国内的自主企业谁都不敢说大话。

　　塔塔汽车表示，在制造和销售环节，Nano有很大变革：塔塔计划找一些收支平衡点较低的“卫星”部门，经培训后教会它们如何组装轿车。这样，零部件可以直接运至这些部门，由它们组装、销售和维修。在这种运营方式中，“卫星”部门将取代经销商，从而不存在经销商利润的问题。

　　况且，背靠拥有150亿美元资产的印度财团塔塔，塔塔汽车可以借力塔塔钢铁和塔塔化学以降低成本，这些渠道和融资优势都是中国自主企业做梦都在想遇到的事。

　　还有一点是不能忽视的：Nano瞄准的并不是传统的轿车市场，而是机动三轮车市场。一位分析师表示：“这是印度得天独厚的市场，而中国的汽车消费市场，早已越过了这一阶段。”

　　但上汽通用五菱原销售总经理胡俊或许不认同这句话，该公司50%以上的五菱微车都销往中国2-3级市场，尤其是欠发达的农村地区。“市场，只是个相对饱和的状态。”胡俊在采访中说。

　　的确，作为生产工具之一，一辆二手车残值在1.8万左右的五菱或昌河微车在3级市场，几乎是炙手可热，中国汽车市场发育的不均衡性在很大程度上干扰了自主企业的眼光——在大炒“CROSS”、“SUV”概念的同时，切莫忘记，中国还有一块“印度式”市场在和中高收入阶层平起平坐。

　　链 接

　　廉价相对论

　　大众City Expert：5万元

　　去年法兰克福车展上，大众推出了一款约人民币5万元左右的概念车——City Expert。据悉，大众公司将以该车型为基础，在未来推出两款车型。

　　据称，这款车车身长度大约3302mm，出于成本和车重的考虑，新车可能不会安装助力转向系统。就欧洲市场来说，有双缸和3缸可以选配。而在发展中国家就只是一款单缸发动机。有关人士称，双缸发动机直接为大众节省650英镑成本。博世估计，低于4900英镑的小轿车到2010年将占全球市场的13%，也就是每年1000万辆左右。

　　丰田廉价车：约5.35万元

　　丰田汽车公司目前正着手研发其产品线中最廉价的车型——一款“入门级家用轿车”，该车将投放丰田巴西第二工厂生产，旨在提升丰田在这一新兴市场的占有份额。该款新车型预期售价约为80万~90万日元(约合5.35万—6.02万元人民币)。据称，丰田还计划在2010年左右将该车引入到印度市场，如果市场反应良好，该车还将在中国和俄罗斯投产。